两年后盈利？蔚来汽车财报透露加速信号
3月25日，蔚来汽车发布了2021年第四季度及全年的财报。该新造车势力交付了91429辆新车，离年销量10万辆的目标仅有一步之遥。作为进入正轨的标志，蔚来在营收同比大增的同时依然要应对高额亏损的现状。传统车企加速转型，造车势力抓紧追赶，互联网科技巨头相继入场，加剧了供应链压力。在新的挑战面前，蔚来的造血能力变得尤为关键。
2021年，蔚来的营收同比增长了122.3%，达到361.4亿元，但经营亏损仍高达44.96亿元，同比略有收窄。蔚来的毛利率为18.9%，目标是在2022年达到18-20%的整车毛利率。预计2023年Q4实现当季盈亏平衡，并在2024年全年实现盈亏平衡。公司的研发投入在2022年将会增长一倍，并扩大至9000人规模。基于NT2.0平台的首款SUV车型ES7，计划在第三季度推出并开始交付。蔚来还计划在2022年新增不少于100个销售网点和超过50家服务中心。目前，蔚来不会涨价，但在市场情况和原材料的基础上会制定价格策略。
蔚来汽车的营收主要来自于汽车销售和其他销售收入。汽车销售收入为331.697亿元，同比增长118.5%；其他销售收入为29.667亿元，同比增长175.9%。其他销售收入主要来源于汽车配套的服务、能量套餐、配件、二手车、汽车金融和新能源积分等。蔚来汽车的毛利率有所提升，受益于单车销售收入的提高和75kWh三元铁锂电池的成本优化。
尽管营收增长迅速，但蔚来汽车的经营亏损仍然较高。2021年的经营亏损为44.96亿元，虽略有缩减，但Q4的经营亏损达到历史高点，为24.45亿元。这主要是由于对新车型和技术的研发增加以及营销渠道和充换电服务体系的扩张。蔚来汽车的财务策略是让毛利覆盖销售和管理费用，亏损主要是长期研发的投入。随着累计交付量的增加和服务效率的提升，蔚来方面预计能源和维修保养等服务相关的负毛利率会逐渐改善。除此之外，蔚来汽车通过创新商业模式如BaaS、NIOLife、ADaaS等，增加了其他收入和毛利。
在2021年，蔚来汽车依靠ES8、ES6和EC6三款产品获得了增长，交付量录得91,429辆，同比增长109.1%。虽没有交付新的车型，但蔚来加大了对新车型和技术的研发，并扩张营销渠道和充换电服务体系。
总所周知，蔚来汽车在中国新造车势力中处于领先地位，但随着竞争加剧，蔚来汽车需要在造血方面加速。目前，汽车市场面临着诸多挑战，如全球芯片短缺、原材料价格上涨、供应链压力等。蔚来汽车需要不断加强技术研发，增加销售渠道和服务中心，优化价格策略，加速推进盈利能力的提升。
2022年一季度，蔚来公司预计交付25000-26000辆新车，同比增长24.6至29.6%。蔚来公司的交付量在去年7月掉下新势力交付冠军宝座之后，今年前两个月也连续跌出了交付榜前三名。这导致蔚来公司面临着越来越多“变慢了”的质疑声。但是，经过一次挫折，蔚来公司已经打磨出了应对起伏的韧性。
财务数据显示，经过2019年和2020年的收缩和蓄力，蔚来公司已经开启了新一轮扩张计划。这在2021年下半年变得更加明显，体现在新车交付、研发投入、以及充换电体系扩建上。智能电动旗舰轿车ET7已发布一年多，终于要在3月28日开启交付。此后，蔚来公司的新车交付都将加速，例如2021年12月发布的中型智能电动轿跑ET5，计划于2022年9月开启交付。此外，蔚来公司将在近期发布基于NT2.0平台的首款SUV车型ES7，定位于中大型高端五座SUV市场，对标宝马X5，并将在今年三季度开启交付。
针对第一代平台的三款老车型，蔚来公司还制定了升级计划，预计在5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。升级后的车型将进行智能硬件的重大升级，包括8155芯片、360环视摄像头以及5G模块等，性能将大幅提升。升级后的车型和电池价格预计会有所上调，但蔚来公司也将以优惠的价格，为现有ES8、ES6和EC6用户提供智能座舱硬件后装升级服务。
在产能方面，江淮蔚来先进制造基地的产线升级在阶段式推进中，预计全产线的生产能力将于年中左右提升至60JPH。位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的厂房建设和设备安装已基本完成，调试工作进展顺利。第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产，生产得首款车型为ET5。在3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。
蔚来公司的创始人李斌曾说，蔚来公司最大的挑战来自两个方面：服务能力能不能跟得上，团队能不能在竞争中保持进取心。为了保障用户体验，蔚来公司要不断延长补能体系的长板。上个季度，蔚来公司在这方面发力尤其明显。数据显示，蔚来公司Q4新建换电站260座，超充站230座，1092根，近乎过去几年所建桩数的一半。目前，蔚来公司累计建成的换电站871座，超充站714座，3982根，以及目的地充电站678座，3792根。
在2022年，蔚来公司仍然将以充换电补能体系作为公司的布局重心，计划新增部署30条PowerUpPlan目的地加电路线，中国市场将累计建成超过1300座换电站，6000根超充桩，以及10000根目的地充电桩。这相比当前的规模将提升近50%。
在渠道方面，目前蔚来公司已经建成46家蔚来中心和341家蔚来空间，覆盖了155个城市。同时，已建成60家蔚来服务中心，179家授权服务中心，总共覆盖了146个城市。在2022年，蔚来公司将继续在中国扩展销售服务网络，计划全年新增不少于100个销售网点，以及超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。
在出海方面，蔚来公司于去年9月正式进入欧洲市场，开始在挪威交付新车。在今年，蔚来公司还将进军更多的海外市场，包括与BBA正面相逢的德国，以及荷兰、瑞典和丹麦等国家。
为了抢占更大市场，蔚来公司计划推出3-5万美元（约19-31万元）区间的新品牌。蔚来品牌仍将聚焦5-10万美元的市场。目前，新品牌的核心团队已经搭建完成，并明确了战略方向和发展计划。首批产品已经进入到了关键的研发阶段。
李斌在规划2022年时，对蔚来而言，这将是一个全面加速的一年，因为他们已经承诺要在这一年内交付三款新车。
但是，蔚来在新产品的开发和生产方面面临着巨大的压力，因此他们需要考虑如何管理资金、服务和供应链，以确保实现交付承诺。
为了达成这一目标，蔚来需要制定一份全面的策略，以关注资金和项目的进展，优化服务体验，并优化供应链的可靠性和效率。
此外，蔚来还需要考虑市场前景和竞争环境，以制定更有效的营销和销售策略。
要实现这些目标，蔚来需要聚焦于技术创新与产品升级，继续推进自动驾驶技术、智能出行系统的开发，并持续提高产品的质量和性能。
同时，蔚来还需要加强内部团队合作与协调，让各个部门之间的沟通更加顺畅。
总之，李斌将2022年定位为全面加速的一年，蔚来需要保持快速发展的势头，并不断创新、优化、提高自身竞争力，以应对日益激烈的市场竞争和消费者需求的变化。