8年造车未见车 传苹果汽车已“解散”

虽然苹果造车的最新进展时不时见诸报端，却没人说得出具体细节。8年造车未见车，问题又回到了原点“苹果到底还造不造车”。直到近期，天风国际分析师郭明錤在推特上发文称“苹果汽车项目团队已经解散了一段时间”，似乎更加验证了外界的猜想。

比起据媒体统计高达76.4%的爆料准确性，郭明錤容易被忽视的“超能力”是他在散户心中的地位。郭明錤一直以来都是被称为科技产业分析师中的最强者，被许多不同国家的媒体誉为“地表最强苹果分析师”。他的分析能力的确非常出众，他提供给客户完整的供应链思维、横向与纵向的行业脉络与全球数个市场投资组合策略。

而要说到苹果造车的历史，可以发现它基本靠“知情人士”的消息串联起来。其中，郭明錤的研报与“爆料”数次在资本市场掀起波澜。这一次，郭明錤的言论是否可靠尚未可知，但他对科技产业的研究极为深入，应该不会轻易发表错误的推测。

据外媒报道，开始于2014年的苹果造车“泰坦计划”在2016年发生了第一次团队的“清洗”。然而，在泰坦计划立项到执行的8年时间里，每一次高管的变动，都伴随着团队成员的大换血。在这个过程中，自动驾驶一直是泰坦计划的核心关键词之一。8年摸索后，苹果对自动驾驶的态度也发生了微妙变化。

2017年，蒂姆·库克在接受媒体采访时直言，自动驾驶是所有人工智能项目之母，也是苹果非常看重的核心技术。然而最近两年，TimCook提到造车计划时却说，“苹果热衷于硬件、软件与服务的整合，并发现这几方面的交汇点，我们认为这将是奇迹发生之处”。

郭明錤毕业于台湾政治大学，先后在DigiTimes、康和与KGI凯基证券从事电子行业与证券投资分析工作。据媒体报道，他是公认的科技产业分析师，提供客户完整的供应链思维、横向与纵向的行业脉络与全球数个市场投资组合策略。不过他尤以分析“果链”见长。

根据天风国际分析师、地表最强苹果分析师郭明錤在推特上的爆料，苹果汽车项目团队已经解散了一段时间，目前苹果造车的未来依旧存在着诸多变数。

2021年6月，郭明錤早于市场消息，对外预判立讯精密的iPhone组装事业将有显著增长，随后的几天，苹果在国内的概念股出现异动，立讯精密股价一度涨幅逼近10%。郭明錤对苹果主营业务的多次精准判断，让他在关心苹果动向的股民心中“一战封神”。

郭明錤对苹果汽车项目的判断，最早开始于2018年。他在一份投资者报告中谈到了苹果的一系列未来计划，包括苹果的A系列芯片、Mac电脑、苹果汽车AppleCar等。他指出，台积电未来将为苹果汽车的驾驶辅助系统生产定制芯片。他对苹果汽车给出了乐观预测：苹果汽车将能够实现4级或5级全自动驾驶，并且这一驾驶系统会在2023－2025年的某个时间到来。

2020年12月，郭明錤在推文中指出，苹果在自动驾驶领域存滞后差距，并提出质疑，“如果苹果汽车想在未来取得成功，关键的成功因素是大数据/人工智能，而不是硬件。苹果汽车最大的担忧之一是，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌将积累至少5年的大数据，有利于深度学习/人工智能。作为后来者苹果将如何克服这一落后差距？” 紧接着，几乎同一时间，又有“消息人士”向路透社透露，虽然苹果造车项目一直进展不顺利，但苹果正在推进其自动驾驶汽车技术，计划在2024年之前发布自己的乘用车。消息一出，苹果公司的一些现有或潜在合作伙伴的股价则迎来了上涨。其中，激光雷达传感器系统制造商VelodyneLidar的股价上涨了14%，苹果测试车辆使用的就是这家公司的激光雷达。

时间来到2021年，这一年是苹果造车计划浮出水面以来，消息和动静最多的一年。2021年1月10日，韩媒报道苹果和现代集团计划在佐治亚州的起亚工厂生产“AppleCar”。这一消息被曝光后，现代汽车的股价在接下来的一段时间一路看涨。

同年2月2日，郭明錤又给出了苹果造车最新预期，他认为若与现代的合作模式进展顺利，后续苹果还将与通用汽车以及雪铁龙集团合作，以开发其他苹果汽车机种或进入其他市场。同时他在报告中预测，苹果汽车推出时间将由2024年延后至2025年。然而几天以后，现代汽车发布声明称，并没有与苹果在造车方面进行谈判。此消息一出，现代汽车市值蒸发了30亿美元，起亚股价瞬间下跌15％。

巧合的是，郭明錤对苹果汽车的多次“预判”都伴随着资本市场的波澜。一位接近苹果的消息人士也向汽车之家透露了类似的观点，“说不定过段时间，又会有造车进展释放出来。”

实际上，就在郭明錤3月15日于社交媒体上爆出“苹果造车团队解散”的猛料前不久，有消息称，苹果正在与韩国公司OSAT合作开发用于AppleCar自动驾驶功能的芯片。

几天之后的3月9日，保时捷年度业绩视频会议上，首席执行官OliverBlume表示，已与苹果公司探讨了“令人兴奋的共同项目”。“我们已经在CarPlay（苹果发布的车载系统）上进行了合作，未来将近一步拓展。”OliverBlume表示，现在就未来的项目做出任何定论还为时尚早。

“虽然苹果从来没有正面回答过造车的问题，但是这个事情已经不需要再论证了。在个人移动设备的时代，苹果建立了自己霸主地位。要想在下一代个人设备上继续保持领先，电动车就是最好的切入口。”一位美股分析师在与汽车之家的交流中说道。

这一次郭明錤的爆料并没有对苹果股价造成太大影响，一部分原因在于，苹果造车是一个长期性的战略。

尽管苹果汽车推出时间未定，其智能汽车业务不会对苹果的营收以及估值产生重大影响。在过去的两周中，苹果的股价从3月14日的低点150美元后开始连续上涨。但许多分析师认为，苹果的股价波动与公司基本面关系不大，因为在俄乌冲突、油价和美元飙升的宏观背景下，整个股市都受到压力。

对于这个问题，一位来自合资车企的车联网工程师表示：“苹果什么时候推出汽车并不重要。毕竟现在有很多车都支持苹果的CarPlay，而对于许多燃油车用户来说，CarPlay是他们购车时的一个重要决策因素。”尽管许多车企希望取消预装CarPlay等第三方操作系统，以推动自己的车机系统，但这并不会对苹果造车产生过多压力。

在智能电动车时代，一些人担心科技公司的“整体化解决方案”会让车企沦为另一种形式的代工厂。因此，像百度、华为、小米等公司也意识到没有汽车硬件为土壤，车机系统永远只是空中楼阁。苹果自然也明白这一点。虽然苹果已经有8年没有造车了，但这并不代表苹果在汽车业务上没有任何进展。

该车企工程师表示：“这个问题已经不需要反复论证了，因为即使高质量的产品在短时间内难以实现大规模生产，我们也知道未来汽车行业的趋势。在智能化、电动化、网联化等多重趋势推动下，苹果造车仍然有着让人激动的发展前景。”