缺芯一年多 车企寻找速效救“芯”丸

中国车市在持续一年多的“芯荒”困境下依旧保持增长势头。根据乘联会公布的数据，2021年中国乘用车新车销量突破了2千万辆，成为自2018年以来的首次正增长。车企们纷纷上调了2022年的销量预期。不过，芯片供应问题依旧是一个难以解决的瓶颈。疫情、俄乌冲突等“黑天鹅”事件的冲击下，汽车芯片短缺情况尚未缓解。

据最新公布的2月份产销数据显示，多家车企提到了芯片短缺对产销的影响。长安、长城和吉利三家车企尤其明确指出由于博世“涉芯”类零部件的供应不足，2月份的销量呈现不同程度的下跌。丰田汽车也扩大了减产范围，预计二季度产量将比原计划减少20%。这一情况是由于长期的芯片荒使得车企们不能按时完成订单。

据悉，由于没有针对芯片生产的专利技术，所有车企在芯片供应方面都处于一定的被动状态。一位Tier1企业的高层表示，目前芯片仍存在严重的短缺现象，与去年最严重的时候相当。此外，芯片价格还会进一步上涨，因为芯片厂商受到长期供货协议的限制，难以涨价太多。市场上现货的价格要比正常价格贵数倍，甚至有的芯片价格打破了上千元的记录。

近期有媒体报道，瑞萨、东芝和恩智浦（NXP）已决定将汽车芯片价格上调10%-20%。英飞凌也已将即将涨价的消息通知下游分销商。半导体产能的供需失衡会贯穿全年。成本上涨的影响下，公司已无法再自行消化增加的成本，有意“在广泛的基础上分配负担”。

在现在这种情况下，能拿到芯片货源是最关键的。市场上有长期供货合约的芯片厂商价格涨幅较小，但前提是上游芯片商能保证稳定供货。然而，由于断电、疫情、极端天气等多种不可控因素，全球多个芯片工厂的生产受到严重影响，导致供应非常不稳定。因此，汽车工业里的芯片供应问题看来是一场长期的战争。

由于博世ESP（车身电子稳定性控制系统）目前占据超70%的市场份额，很多车企短期内很难找到好的替代方案。因此，缺少博世技术的零部件使得车企们不能按时下线，长安汽车在重庆的一个工厂已经放了很多天假了。拥有博世技术的采埃孚DP-EPS转向系统也因为芯片短缺，使得长城汽车部分车型的供应出现问题并开始寻找替代供应商。

总的来说，尽管中国车市在“芯荒”下保持了增长，汽车工业还是面临很大的挑战。芯片短缺现象不仅让车企生产受到限制，芯片价格也因为供应不足而在涨价。为了保证正常的产销顺畅，车企们需要加强芯片供应链管理。

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最近，由于全球汽车电子芯片供应短缺，许多汽车品牌和零部件供应商遭受影响。亚太股份是中国ESC领域的头部企业，但由于博世的供应预警，亚太股份也受到影响。虽然多家车企表示加强与亚太股份的合作，但受限于芯片供货量，交付量可能无法达到预期。

DP-EPS转向系统交付量在今年将有一个很大的突破，此外，只能缓解车企零部件短缺的是本土供应商的体量，而无法与博世采埃孚等企业相比。在解决“缺芯”的带来的零部件短缺时，不是换一家供应商那么容易的。换一种芯片还涉及到产品本身的结构设计、验证、测试等一系列问题。任何一个车型更换零部件还需要车规级认证，需要经过严密、苛刻的检验与测试才能拿到相应资质。

在芯片短缺的情况下，不少车企通过调整生产优先次序、改变或调整车型配置等方式来应急，如福特将部分缺少非安全关键功能芯片或相关零部件的“半成品”车辆，运送给经销商销售。福特计划在一年内把芯片补给经销商，并安装在这些已经销售的产品上。此外，为了缓解库存不足，福特将稀缺芯片分配到高利润车型上。

然而，汽车行业有句俗话：你无法用99%的零件造车。在“芯荒”的当下，这句话正在被挑战。汽车之家调研发现，缺芯的影响依然可见。奔驰、宝马、奥迪的销售均表示，由于芯片短缺，新车不再标配手机无线充电功能；沃尔沃的销售人员直接告知，由于缺芯，进口车型XC90最近没有排产。

很多已经付定金等待提车的车主，往往比车先等来的是延迟交付或减配的消息。例如，河南车主刘玉（化名）在去年11月在当地欧拉4S店交定金预定了一辆欧拉黑猫，但是至今车还没提到。销售人员曾与她协商，由于ESP零部件短缺，无法按时交车，如果她接受无ESP版本，就可以快速提车，但刘玉拒绝了这个方案。

汽车厂商可能会通过减配的方式来保障供应，比如将ESC降到ABS，毕竟ESC在乘用车上还不是法规标配，这样也能解决一部分的需求。

缺芯问题一直是当前汽车行业面临的主要挑战之一。由于疫情和各种形式的全球供应链紊乱，芯片短缺问题尤为突出。

缺芯问题暴露了整个行业的脆弱性，企业不得不采取措施以缓解其影响。半成品的使用、减配的处理方式以及延迟交付成为了很多厂商避免生产停滞不前的唯一途径。此外，一些大型企业甚至不得不向博世中国等总部发出紧急请求，以购买所需芯片。

不过，缺芯问题带来的挑战不仅仅在于现在，对于远期发展的影响也不可小觑，这意味着汽车厂商必须要有一个长期的解决方案。而在这个问题上，车企所能发挥的主观能动性有限，因为芯片缺口存在于整个汽车制造行业，只有加强行业化程度，选择可替代的方案，才能在这方面做出改变。

虽然多家媒体预测今年下半年芯片短缺将有所缓解，但对汽车生产、销售等所有环节的影响离我们还有很长的路要走。相信芯片短缺给中国汽车市场带来的冲击或许不会在今年下半年消散，汽车行业还要面临很多困难和挑战。

因此，缺芯问题需要借助各方的合力，尽快找到解决办法。得益于行业内的合作和政府的支持，汽车企业的问题将得到妥善解决；而消费者也应该具有必要的耐心，给汽车行业更多的时间来克服这些困难。