2021年赚了大钱 保时捷继续押宝电动化

保时捷在2021年迎来了历史性的一年，全球新车交付量超过了30万台，同比增长11%。中国市场同样表现出色，交付了近96000台车，增长8%，连续七年成为保时捷全球最大单一市场。未来，保时捷将继续加速电动化，并计划于2030年实现碳中和。到2025年，保时捷预计电动车型销量将占到整体销量的一半，2030年计划纯电动新车占比达到80%以上。

在当下竞争激烈的汽车市场，保时捷仍然是“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”。2021财年，保时捷营业收入和销售利润均创历史新高，分别达到331亿欧元和53亿欧元。销售回报率达到16.0%，超过上一财年的14.6%。此外，保时捷的净现金流达到37亿欧元，较上一财年增加了15亿欧元。这得益于公司的“2025盈利计划”，该计划旨在创新和新商业模式来持续地获得收益。

保时捷的销量也是走向新高的。2021年全球新车交付量超过30万台，其中最畅销的车型是Macan，销量为88362台，其次是Cayenne，销售了83071台。此外，Taycan的交付量增长超过一倍，成为保时捷目前增长最快的车型。电动车型占比已达到欧洲交付量的近40%。

总之，保时捷在2021年成绩斐然，未来将继续加速电动化转型，并实现碳中和。同时，公司将坚持多年不变的战略目标，在长期内实现每年至少15%的销售回报率。四五个关键词:保时捷, 2021年, 电动化, 销售回报率, 碳中和。

保时捷计划在20年代中期将中置引擎718跑车以纯电形式呈现，同时推出纯电Macan和混动版保时捷911。在中国，保时捷即将启动预售TaycanGTS和TaycanCrossTurismo两款车型，推出后，中国新能源车型阵容将拓展至21款。保时捷的目标是于2030年实现碳中和，因此电动化起到了至关重要的作用。奥博穆透露，到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，到2030年，纯电动车型的比例计划达到80%以上。

为实现这一目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了资金。新成立的Cellforce公司将专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。

保时捷已经在祖文豪森的生产基地实现了碳中和，并要求其供应商都使用可再生能源。在合成燃料方面，保时捷联合了多家国际合作伙伴，计划在智利建设一座合成燃料的试点工厂，并预计今年将会启动生产。实现碳中和是保时捷的一项重要目标。

保时捷上市早已是公开的秘密，大众汽车与保时捷控股已经就一项协议进行谈判。奥博穆表示，保时捷欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司IPO上市的可能性进行研究。保时捷即使在融入大众集团之后，仍然保持了高度的独立性。通过IPO，保时捷可以进一步提升其品牌形象和增加企业的自由度。同时，奥博穆说，在IPO的过程中，如果大众要全面整合保时捷公司的话，那么控股和损益表转移协议也将被终止。

伴随着俄乌冲突与芯片短缺等挑战，保时捷证实乌克兰危机对公司产生了一定影响。他们的大部分乌克兰供应商都在西部地区，目前没有受到非常严重的影响。保时捷正在尽可能地保持正常生产，同时思考有什么样的替代方案。保时捷处于一个绝佳的状态，无论在战略、运营还是财务上，保时捷都非常欢迎独立上市并为大众汽车集团和保时捷股份公司带来共赢的局面。

随着汽车行业的快速发展，越来越多的消费者开始注重豪华汽车品牌。保时捷作为世界上最著名的豪华汽车品牌之一，一直吸引着全球众多消费者的关注。

然而，保时捷的供应链却面临着一些挑战，导致了一些产品短缺的情况。对此，保时捷一直在努力解决这个问题。最近，保时捷的供应商奥博穆（Hildegard Wortmann）表示，他们已经在努力增加供应链的效率。

奥博穆表示，保时捷已经开始采取多个措施来改善供应链问题。目前，保时捷正在与供应商密切合作，优化生产过程，提高生产效率。

此外，保时捷还在考虑扩大供应来源。奥博穆说：“我们希望未来能够在全球扩大采购，这是未来的一个战略方向。”

奥博穆补充说，在供应链方面，保时捷一直在寻找更加可持续的解决方案。例如，他们正在推进对电动汽车零部件的采购。这不仅有助于改善供应链问题，还符合保时捷致力于可持续发展的理念。

作为一家著名的豪华汽车品牌，保时捷尤其注重产品的品质和稳定性。因此，保时捷的供应链问题需要得到妥善解决。随着保时捷不断优化他们的供应链，相信保时捷的产品将会更加优质和可靠。