在华重启进口车业务 通用这次不靠上汽

通用汽车中国总裁柏历最近发布了一份招人通告，其表示正在招募各类有志之士加入，共同创造通用汽车在中国市场的全新业务。

这场“变革者”的招人通告，标志着通用汽车将在中国创立全新的高端进口车业务。由于其享有高度自主权，并作为独立的业务部门，能够快速根据中国市场的需要作出反应。

尚未有一款通用汽车为中国市场自主研发的车型推出，而在目前，通用汽车实行合资国产模式。要想拥有进口车型，消费者只能去找平行进口车商，然而通用汽车的这一举措，表明其已经有了中国市场上的自主业务，这与上汽通用并不相关。

值得注意的是，通用汽车在中国开展这一新业务与其本身的销量也有关系。上汽通用的销量已经有所下滑。在2017年达到200w台之后，到2021年上汽通用的全年销量不到133w台，同比下降了9.26%。对于寻求利润的通用来说，开展进口车业务也是一种补充。

业内人士建议通用汽车在华建立独资企业。中国取消股比限制，通用汽车的这一举动显得非常精明。广菲克、东风悦达起亚、东风神龙的标致品牌，甚至北京现代，也已经传出了股比变更的传闻。与大众一样，通用汽车也想改变股比，但难度非常大。

通用的这一举措意味着，其在中国市场有了自己的独立业务，但是，它可以成功实现其计划吗？市场尚未明朗，而通过此举，通用或许希望巩固其高端品牌形象，并尝试更多变革的可能性。

据通用汽车中国公司总裁柏历所言：该公司位于上海的通用汽车中国前瞻设计中心和前瞻技术科研中心正在扩容，加快电动车和自动驾驶技术的开发和应用。通用汽车在中国的市场表现将有望受益于其不断发展的技术革新和源源不断的人才储备。

总之，通用汽车在中国创立全新的高端进口车业务，倍受期待。通过这项重大的举措，通用汽车在本地市场建立更大的存在感，实现更高的利润，并在未来实现与上汽通用更密切的合作关系。这对通用汽车而言，是一个重要的里程碑。

通用汽车于今年3月正式宣布启动进口车业务，但早在连续四届中国进口商品博览会上，通用就向外界释放了将向中国市场导入更多进口车型的信号。

2020年进博会上，通用汽车带来了旗下第八代雪佛兰科尔维特Stingray硬顶敞篷车、GMC Yukon Denali、凯迪拉克凯雷德ESV、雪佛兰Tahoe Z71和Suburban等四款全尺寸大型SUV，这些车型尚未进入中国市场。

在2021年进博会上，通用汽车除了雪佛兰科尔维特Stingray之外，还带来了雪佛兰皮卡Silverado Trail Boss和基于Ultium奥特能纯电动车平台打造的GMC纯电动悍马HUMMER EV首创版，这些车型均在中国首发亮相。

据通用汽车中国总裁柏历透露，进口车业务将涵盖一个系列的产品组合，而进口车首款车型目前尚未公布，但业内普遍猜测GMC HUMMER EV SUV和雪佛兰Silvrado纯电动皮卡将最先导入中国市场。

从通用汽车的战略规划来看，推动电动化、智能化以及平台化转型是其主要目标。为了分摊成本，通用需要更多的车型搭载Ultium纯电动平台，如果首款车型是进口大排量燃油车，将得不偿失。

此外，电动皮卡这一细分市场具有一定的潜力。未来，随着政策的不断开放，中国不少城市开始试点解禁皮卡或放宽皮卡限制，中国用户对于皮卡的需求也不再停留在“土”、“拉货”的刻板印象，而是成为越野爱好者的“大玩具”。

由于进口车业务针对的是相对小众的细分市场，量不会很大，但对于某一特定人群将有很强的吸引力。在柏历看来，通用汽车的高端进口车业务，将让进博会上这些备受青睐的车型开进中国市场，满足一些消费者对于不同的生活方式的追求。

为高端进口车业务搭建全新的团队，是通用汽车展开业务的第一步。相比平行进口车的价格像股市一般变幻莫测，进口车直营模式意味着售价更低、更透明，各种流程更加规范，同时对销售和售后等各环节具有控制力，能够更好地对品牌形象和产品服务进行管理。通用汽车试图向大众、现代或福特的进口车业务效仿，建立直营渠道模式，跳过经销商环节，以直接面对消费者并倾听用户声音。

总而言之，通用汽车高端进口车业务将在未来推出多款车型，首款车型有望是GMC HUMMER EV SUV或雪佛兰Silvrado纯电动皮卡，在电动化和智能化转型的大背景下，全新的团队和直营渠道模式将有助于提升这些高端进口车型在中国市场的销售表现。

然而，只靠几家直营店，并不能为销量带来明显的增长机遇，这是直营模式所面临的挑战。捷尼赛思也是一家采用独立直营渠道的公司，但在中国市场，该公司仅拥有2家直营店，销售的三款车型半年销量不足百辆。与现代汽车在公司和资源方面进行切割，也是该公司的设想。

但对于通用进口车业务来说，是否与上汽通用进行“撇开关系”并共享销售渠道呢？通用方面并未透露具体信息。虽然与合资企业共享销售渠道可以最快地扩展布局，但也会带来很多弊端。

2013年，大众进口车启动了一场由国产合资渠道分销进口车的变革，但两年后该合作引起了大众进口车经销商的集体反水，逼迫大众中国方面做出妥协。同样地，重回中国市场的捷尼赛思也坚守直营渠道，避免了这样的问题。

无论是上海大众与大众进口，还是北京现代与进口现代，二者看似互补，但实际上是存在渠道短缺和高端车型缺失问题的。

因此，通用如果想要与其他公司合作，需要考虑跨区域销售和价格体系混乱的问题。如果决定开展单独建立独立渠道，那么就需要大量的投资和系统性规划，否则只会是画蛇添足。

销售渠道只是通用开展进口车业务的一个环节。未来，随着越来越多的搭载奥特能平台的电动汽车进入中国市场，通用是否会建立专属的补能体系？未来的维修渠道如何打通？通用目前并未对这些问题做出明确的回答，但一旦打通，通用将掌握更多的主导权。预计今年下半年，通用进口车业务将会有一个更完善的雏形。

总的来说，通用进口车业务需要考虑销售渠道、跨区域销售、价格体系混乱等问题。如果决定走独立直营渠道，需要大量投入和系统性规划。在新能源转型的关键时期，通用有望掌握更多的主导权。。