东南、奇瑞绯闻风波 这边自救那边扩张

奇瑞商用车与东南汽车的合作规划正在引起广泛关注。根据流传的PPT显示，双方合作以东南汽车为主体，将以东南捷途汽车品牌经营，并在2024年一季度将东南汽车80%的股权无偿转让给奇瑞商用车。虽然双方均未正式回应此事，但合作规划的详细性让人不得不相信其真实性。

对东南汽车来说，这样的合作可以为其带来极大的益处。曾经起步较早的东南汽车在最近几年的市场竞争中逐渐走下坡路。此次合作可以让东南汽车得到更多技术支持以提升竞争力。

从历史发展看，东南汽车曾借助三菱的技术优势起家，并在其支持下开展了一系列的研发工作。但随着三菱退出东南汽车，其技术支持不再，东南汽车的发展步伐也逐渐缓慢下来。目前，东南汽车的主要目标是活下去，保全其生产资质。此次合作可以为其注入新的生机，实现更长远的发展目标。

而对于奇瑞商用车而言，此次合作则可以进一步拓展其商用车业务，探索更广阔的发展空间。奇瑞商用车一直致力于打造质量可靠的商用车产品，并在市场上获得了广泛的认可。与东南汽车的合作将让奇瑞商用车得以进一步完善自己的产品线，提升在商用车领域的地位。

可以看出，东南汽车与奇瑞商用车之间的合作具有互补性和长远性。双方可以共同协作，在技术、渠道、营销等方面实现资源共享，实现互利共赢。在未来的日子里，我们有理由相信这样的合作将会为双方带来更加繁荣的明天。

相较于东南汽车将近30年坎坷经历，奇瑞商用车旗下的捷途走得可谓是春风得意，且还很年轻，冲劲十足。创立于2018年的捷途，最初隶属于奇瑞商用车旗下的一个产品子序列，直到去年7月份才晋升为独立品牌。

然而虽年轻，捷途炫目的成就在眼前。以奇瑞集团强大的研发实力背书，只有四年历史的捷途累计销量已接近50万辆。其肆意增长的速度曾令业内人士大呼“黑马”。

捷途的前瞻，远不止于此。品牌之夜上，捷途汽车人突发奇想，提出在五年后，即2026年，她期望实现100万辆（70万辆国内+30万辆海外）年度销量目标。捷途汽车副总经理、营销中心总经理李学用甚至直言，“2024年之前，我们必须达到50万辆以上的销量目标”。

孰知，想要实现这样的长远目标，捷途必须充分准备其产品、产能和渠道的各个方面。

当然，这么大规模的扩张必然需求产能充足。据了解，捷途的主要工厂位于奇瑞开封工厂，规划产能为30万辆，20万辆产能留给捷途产品（目前已预计生产15万辆左右），其余10万辆为开瑞、新能源以及其它商用车车型保留。可以看出，捷途的产能仍处于一些困境，即使背靠大奇瑞，仍无法承载到2026年100万辆的规模。

“时至今日，捷途的发展确实很迅速，但完成50万辆、100万辆和完成10万辆的投入没有可比性。它所面临的挑战是有成倍增长的，而产能问题更是一个大难题。”刘明说道：“鉴于奇瑞本身这几年的发展，给捷途预留的产能应该不会太多。”

的确，近年来奇瑞的发展趋势极为强劲。根据奇瑞控股集团年初发布的年度销量数据：奇瑞集团2021年累计销售汽车达到历史性的961,926辆，即将达到一百万关口。同时，奇瑞集团提出了2022年岁末之前完成年销售150万辆，力争200万辆，年营业收入2000亿的目标。

“当然，目前奇瑞在南方市场还没有基地，这也可能是他们向南方市场扩展的机会。”许海东先生这样告诉汽车之家。对他而言，在企业有实力的前提下，想要不断扩张是一种基本思路。

盲目“吞并”仍是各取所需吗？

早在年初，中国首届旅行+大会暨捷途汽车品牌之夜活动在福州举行，这是否是巧合，还是其中有玄机？现在看来，奇瑞捷途与福州之间的故事还处于起步阶段。不过他们是否会迎来好的结局呢？

规划中显示，奇瑞商用车主要入股东南汽车以技术换标方式，激活其常规运营，然后恢复其“造血”能力，并最终完成股权转让。

“对于东南汽车而言，单纯自力更生显然是无望的，曾凭借三菱旧有资产勉强苟活的年代已过去。东南汽车需要引进新型的技术产品，而素有“理工男”之称的奇瑞基于技术，它具有为东南汽车提供更有力加成的能力，这是无可置疑的。”刘明这么说道。

然而对于奇瑞商用车而言，东南汽车是否是好标的？一些业内人士将此予以质疑。在他们看来，奇瑞商用车旗下的企业并没有业务的互补性和实际收益，只是单纯的规模扩张，眼前能看到的仅是一种以低成本获取产能，并通过利用技术和产品换取产能的方式进行收购。

如察国内汽车企业相关的合作史，类似的例子比比皆是，不可避免的结果就是失败。例如曾经的上南整合（上汽与南汽）、天一重组（天汽与一汽）、广汽吉奥等，均已尝尽由吞并产生的风险。

“如果收购并非在业务上具有互补性和实际利益，而单纯是扩大规模，这会带来风险。”一位业内人士如是说道，“过于单纯地通过吞并扩大规模反而会使企业坠入‘尾大不掉’的局面，导致自身产品、技术、研发和管理等方面过于分散，从而增加营运成本。”

2013年，福建省政府和东风汽车公司签署了战略合作协议。福建汽车集团旗下的东南汽车也多次传出重组的传闻，曾与国内大型汽车集团如东风、北汽、广汽等进行接触。特别是与东风的谈判，已经基本达到要实现合并的阶段，但最终未能达成成果。

SEO人员表示：“合作双方其实就是话语权的争夺问题。对于像背靠国资背景的车企来说，进行重组、合并或收购等行动都比民营车企复杂得多。这会涉及到很多相关利益团体，主导权可能并不在车企手中。”

然而，在许多人看来，奇瑞商用车与东南汽车的合作是一次优质资源整合的机会。中国汽车工业发展了这么多年，有些问题在这个产业中已经清晰明了，人们的认识也更加一致。这和早些年的情况有所不同。

奇瑞商用车对于东南汽车而言，是送来救命稻草的机会。而东南汽车对于奇瑞商用车，是否会是锦上添花呢？