聚焦产业安全 2022全国两会看行业方向
2022年全国两会开幕，汽车行业的代表们也带来了他们的声音。我国已成为全球最大的汽车市场，每年两会期间，汽车产业的代表们发出的声音备受关注。从2022年两会代表们的建议提案来看，“双碳”战略、新能源汽车、智能网联、汽车芯片等议题成为焦点。2022年政府工作报告中提及，汽车行业发展的总体思路是：落实碳达峰行动方案，保链稳链，继续支持新能源汽车消费，深化改革和扩大高水平对外开放。
未来，如何面对疫情蔓延下全球动荡的不确定因素、全国的发展将如何定调、汽车产业将在经济发展中处于怎样的位置，都是业界关心的问题。那么，如何从两会中了解更多的汽车声音，我们从汽车及相关行业的代表委员的建议提案中寻找答案。
在全球气候急剧变化的大背景下，中国正式向世界做出“2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和”承诺。汽车行业也在探讨“双碳”，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹带来《关于完善相关政策体系支持汽车产业绿色低碳高质量发展的建议》，以及《关于加强产业链布局和基础设施建设推动新能源汽车可持续发展的建议》。陈虹建议从“助力落实‘双碳’战略目标”角度进一步完善相关政策体系。加强产业链布局与低碳技术研发创新，进一步加大对新能源车使用端的支持力度。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃则建议，加速推进新能源汽车纳入碳交易管理。尹同跃建议，工信部等部委重点研究新能源汽车在使用阶段减少碳排放的效果，扩大碳交易行业范围，将汽车行业包括在内，让汽车企业参与CCER进入碳市场进行交易。
全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群提交《关于加快我国电池碳足迹研究并建立中欧互认机制的提案》。曾毓群认为，我国应该尽快启动电池碳足迹标准和方法论的研究，建立产品碳排放管理体系，参与到全球碳中和规则制定中，推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制，这将有利于新能源汽车产业的出口，进一步增强国际影响力。
在政策的支持，科技的发展以及消费者需求的共同助力之下，智能网联汽车正在经历从技术驱动向用户驱动，功能不断提升的过程之中。汽车产业不断向智能化、网联化、电动化和共享化转型。
总的来说，中国汽车行业在绿色低碳高质量发展、智能网联汽车胜负局等议题上的探索，为行业发展奠定着坚实的基础。未来，我们期待看到更多优秀的汽车企业崭露头角，为中国汽车产业的发展注入新的活力。
随着智能网联汽车的不断发展，全国两会上讨论智能网联汽车的议题越来越多。2022年被视为未来汽车的“开局之年”，各大代表委员们提出了许多建议。全国人大代表、长安汽车党委书记、董事长朱华荣建议，应完善智能网联汽车的法律法规体系，在安全可控的前提下推进新兴产业的发展。政府应加强引导，法规保障，加速行业合作并打破数据壁垒。此外，要合理制定汽车数据安全及隐私保护要求，建立可信赖的汽车数据流通渠道，进一步促进智能网联汽车的发展。
为了加速智能网联汽车的发展，全国人大代表陈虹建议，应调整及完善法律法规，推动商业化落地，特别是在自动驾驶技术方面的落地。他还建议，政府应加大对核心技术攻关的支持力度，鼓励企业自主掌控操作系统、线控底盘等核心软硬件研发能力，以形成行业标准和尽早实现产品技术规模化。
全国人大代表、东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心党委书记、主任谈民强针对当前的交通强国和新基建战略，建议把智能汽车示范应用从“点”扩展到“线”并进一步完善政策、标准、应用场景等方面，实现高等级智能汽车的商业化落地。
随着汽车的智能化和网联化，汽车的安全问题已超过传统物理安全，升级为更复杂的数字安全问题。全国政协委员、360创始人周鸿祎建议，建设“数字空间碰撞测试”长效机制，以确保智能网联汽车持续保持良好的数字安全状态。
新能源汽车产销量于2021年突破350万辆，成为全国汽车行业发展的一大亮点。但是，由于原材料价格上涨、芯片短缺和政策调整等因素的影响，国内新能源汽车产销存在一定波动。针对这个问题，全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚提出建议建立积分市场供需调节及稳价机制，延长新能源汽车免征购置税政策，并给予新能源汽车在使用环节更多的优惠。
尹同跃建议，国家发改委、工信部等部委应制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，以确保新能源汽车供应链安全。曾毓群关注储能和锂电池板块，呼吁加快电化学储能新型基础设施建设，并加强对锂电池知识产权的保护。他表示应该为储能行业构建公平竞争的市场发展环境，可参照抽水蓄能的容量电价政策。
随着智能网联汽车的快速发展，车用芯片尤其是大算力芯片的需求也在迅速增长。提高车规级芯片国产化率、实现进口替代已成为国家产业的重要战略方向。因此，在汽车芯片与产业链安全方面，需要加快实现车规芯片自主可控。新型安全机制的建设，也是确保智能网联汽车的数字安全状态可以持续良好的关键所在。
张兴海认为，中国汽车产业要实现内核高质量发展，必须实现国产汽车芯片自立自强、自主可控。这是直接决定我国汽车产业在后疫情时代的国际竞争力和地位的关键。为了实现这一目标，张兴海提出了三点建议。
第一，应当从国家部委层面下设汽车芯片主管部门，制定汽车芯片产业发展的顶层设计和配套措施。通过统筹管理国产汽车芯片的研发、制造及应用等，确保国产汽车芯片积极稳妥高效发展，尽早实现国产替代。
第二，应积极引进国际领先汽车芯片制造企业来中国投资建厂，从政策、资金、配套等多方面推动外资芯片产线国产化项目快速落地。以缓解当前国产汽车芯片短缺的问题。
第三，应鼓励整车企业与芯片企业跨界携手、联合创新，积极推动研发创新、产业化创新、管理创新等。政府出台研发补贴、税收减免、金融贴息等政策，加快推动实现“芯片上车”。
长城汽车总裁王凤英也就此问题提出建议。她表示，自主可控的供应链是支撑我国汽车产业高质量发展的必要条件。建议国家统筹资源，进行车规级芯片产业链部署，完善产业布局，支持优势企业开展政、产、学、研、用联合攻关，将“卡脖子”的关键零部件领域掌握在自己手里。
王凤英的建议包括三点。首先，要在短期内优先解决“缺芯”问题。其次，要在中期内完善产业布局，实现自主可控。最后，要构建产业人才的引进与培养机制，实现长期可持续发展。通过这些措施，最终彻底解决车规级芯片的卡脖子难题。
综上所述，实现国产汽车芯片自立自强、自主可控是我国汽车产业内核高质量发展的关键。应从多方面推进芯片产业的发展，加快实现国产替代，解决当前“缺芯”问题，培养产业人才，以长远发展为目标。 。