讴歌被曝将退出中国 买家抄底看客叹息

广汽讴歌，一个拥有16年历史的品牌，最近却因“讴歌退出中国市场”的传闻在国内掀起巨大声浪，而且这个传闻已经被广泛认可。据网约车司机表示，现在的讴歌4S店已经升级并转为销售本田车型，但这并没有抵挡住消费者抄底绝版车的热情。

2021年，讴歌相继停止了中国进口车业务和轿车业务，讴歌TLX-L也已于2019年停产。目前，北京唯一旗下讴歌4S店正在消化库存车，而售后服务则会在广汽本田的4S店中进行。销售主管刘芫表示，虽然讴歌品牌要退出中国市场，但广汽本田的工厂并没有停产，可以接受新的订单，只不过零部件的数量将成为一个限制因素。

销量数据也显示，广汽讴歌2021年全年累计销量仅6554辆，同比下滑45.05%。这些陈旧的库存车很难销售，而广汽讴歌的退出中国，也无疑是一个必然趋势。

如果你对讴歌品牌情有独钟，那么抄底绝版车依然是一个很好的选择。现在广汽讴歌4S店正在清库存，RDX和CDX两款车型都有很大的优惠，如果你幸运的话，还可以选择个性化配置。这个品牌即将成为历史，但购买讴歌绝版车依然是一个值得考虑的选项。

据传言，如果不在佛山销售讴歌，讴歌的全国销量就会下降。虽然没有地区销售数据，但是在广东，尤其是佛山和顺德地区，讴歌品牌很受欢迎。然而，这并没有挽救广汽讴歌销售能力的大势已去。

讴歌在2014年提出“2020计划”，旨在实现到2020年年销售量达到10万辆的目标。然而，到现在已经有7年过去了，它与这个目标相差甚远。据一位汽车分析师称，讴歌品牌从进入中国市场开始就没有塑造起豪华品牌形象。甚至有很多人将讴歌的车标误认为是长安，这情况不禁让人啼笑皆非。

讴歌在推出CDX车型之后，销量有所增长。2016年7月上市的讴歌CDX，使广汽讴歌在2017年达到顶峰时年销售量达到了1.6万辆。但是，讴歌在产品更新方面存在创新不足，并且产品数量缩减，只剩下CDX和RDX两款车型。这对于一个在华已有16年的品牌来说，显然是无法支撑其市场影响力的。

另一方面，同级别的雷克萨斯每年有1-2款新车型的推出，例如2021年推出了新一代NX以及新款ES等车型。讴歌的市场影响力较弱，与同样是日系高端品牌的英菲尼迪和雷克萨斯相比，很显然讴歌还有很大的提升空间。刘芫也认为，讴歌的营销策略无法引起消费者的兴趣，“在豪华车市场里，可供选择的品牌非常多。对于普通消费者来说，他们很难关注到讴歌这个品牌。”相比之下，英菲尼迪在2017年年销售量已经达到了4.8万辆，而雷克萨斯早在2016年就跻身年销售10万辆的俱乐部。

然而，在北美市场里，讴歌却一直保持着良好的销售业绩。最新的销售统计数据显示，2021年讴歌在美国销售新车超过了15.7万辆，同比增长14.9%，稳居豪华车市场前五强。在全球电动化转型的浪潮中，讴歌在美国市场作出了迅速反应，全面转向BEV（电动车）。截至2030年，讴歌超过一半以上的销量将来自电动汽车。

面对持续下滑的销售业绩，在中国市场实现全面电动化或许是讴歌的新转机。据报道，在美国，讴歌基于通用的Ultium平台打造了首款跨界纯电动SUV。在中国，讴歌将全面让位于本田全新e:N纯电家族。根据本田中国发布的电动化战略，未来五年内将推出10款全新电动车型。

可以看出，广汽讴歌需要在塑造品牌形象，创新产品和制定更加有力的营销策略方面做出改变，才能重新振作。

据报道，天津空港讴歌4S店的销售曾向客户明确表示，讴歌和广汽本田的电动车在国内将合并。已有的讴歌特约店将变成本田电动e:N的特约店，负责销售、维修和保养所有本田电动车辆。

在燃油车时代，讴歌品牌在中国市场已成为绝唱，电动化或许是唯一的救赎。然而，讴歌似乎不能保留自己的品牌名称，只能用“本田”继续前进。不过，这可能是讴歌电动化转型的一种策略。毕竟，包括BBA在内的传统豪华汽车品牌，在进入纯电市场时都面临一定的困难。讴歌在燃油车时代的困境显然不足以让他保持信心。转型销售e:N，也许只是一个过渡阶段，未来是否会推出纯电动的讴歌型号，还需要进一步观察。

讴歌品牌在中国的困境没有得到国内品牌的拯救。在不可避免的电动化时代，他能否转变并且反击呢？