对话零跑汽车 当下仍需聚焦单车智能

车路协同被认为是智能驾驶的锦上添花，可以极大地改进单车智能上的一些容错能力，降低错误概率。零跑汽车智能驾驶产品线总监王耀农表示：“从技术上来说，单车智能与车路协同二者并不矛盾。”

智能驾驶发展出了单车智能和车路协同两大方向，但由于技术和成本问题，各车企有不同的选择。对于零跑汽车而言，目前核心还是聚焦在单车智能上，由于车路协同推进的难度较大，需要解决整合所有车企、接口、隐私信息等问题。

从本质上来讲，单车智能和车路协同其实是技术和成本在车侧和路侧的不同分配。在王耀农看来，车路协同更像是从“上帝视角”给车辆发送命令，以减少单车压力。零跑汽车目前选择聚焦单车智能，但并未放弃车路协同这条路线。根据国家或行业技术状态进行适时调整。

车路协同的发展瓶颈在基础建设上，如果无法推广革新建设，会对车企的研发积极性产生影响。零跑汽车智能网联产品线总监赵志定表示，实际应用场景的开放道路是车企最迫切的需求。

除了智能驾驶，智能座舱也是车企重点布局的领域。随着自动驾驶功能的迭代，智能驾驶与智能座舱会越来越多地融合。零跑汽车也在规划智能座舱的硬件性能和功能体验，让用户化繁而简、减少操作步骤，让智能座舱主动完成一些设置。

总之，未来智能驾驶的进阶还有很长的路要走，需要通过技术和成本的完美结合来实现。单车智能和车路协同并不矛盾，而是可以相互促进。

据零跑汽车首席经济学家赵志定介绍，零跑汽车的智能化方面有很大的发展潜力。现在零跑的车型可通过人脸识别自动调整座椅、后视镜、空调等，实现个性化配置，此外，零跑汽车的合作生态也会进一步扩展，让用户体验更接近手机，甚至在某些场景下超过手机体验。同时，零跑会在后期做好智能座舱与智能驾驶的更好融合，让双方优势更好地发挥出来。

在赵志定看来，零跑汽车的智能座舱的复杂度非常大，整个业务发展都在很快增长。如何保证软件功能的开发能够紧跟用户需求迭代，这些问题都有很大的挑战，也考验车企的研发能力。

赵志定强调，“持续的投入和技术积累很重要”。零跑从创立之初就一直在强调“自研”，研发实力还是具有一定优势。已经上市的2.0时代产品——零跑C11配备的LeapPilot3.0智能驾驶辅助系统，核心技术全部是自研。

随着智能汽车时代的到来，“软件付费模式”成为了新的共识，汽车企业的盈利点也从产品制造转向软件出售。零跑汽车的软件付费模式也正在开发中，预计不久后就能看到。赵志定表示，软件付费可以让用户与车企实现双赢，对车企来说，以这种方式获得一个盈利的通道，对用户来说也有更多选择权。

在智能座舱与智能驾驶的发展过程中，用户需求在飞快增长，可能远远超过车企预期。大部分车企采取的措施是预埋一些高级别硬件，后续再通过OTA更新软件功能，这也是实现软件付费的基础。从目前的情况来看，这也已经成为行业发展的趋势。零跑汽车设立了社区、App等渠道，并由专门的用户运营团队与用户沟通，将用户需求及时转化为研发输入，并快速迭代这些功能。

总之，零跑汽车在智能化方面有着很大的发展潜力，软件付费模式更是一条新的盈利路径。未来，赵志定表示，零跑将不断推陈出新，满足用户不断增长的需求。