大举扩张的T3出行：速度会压倒一切

在一线城市市场高度竞争的同时，腰部和低线城市正在成为网约车平台之间的新战场。T3出行凭借着开城计划和巨额融资的优势，于2021年成功挑战了市场的垄断，成为中国网约车行业的新对手。

与头部平台不同，T3出行专注于自营模式并在下沉市场取得了明显优势，不断扩大自己的服务范围。T3出行的市场份额也在明显上升，从2021年7月的3.1%飙升至2022年1月份的11.6%，在所有出行平台中排名第二。

网约车司机也纷纷加入到T3出行大军中，享受其强大的优惠和不抽佣金的福利。为了扩张自身的市场份额，T3出行也逐渐放弃了一些“合规优势”，迎来了网约车平台的“拐点之战”。

除此之外，T3出行还在不断规模化发展，着眼于成立上市。尽管面对激烈的市场竞争和潜在的合规风险，T3出行仍然强势崛起，成为中国网约车行业的新标杆。

有时候，哪怕是比竞争对手减少1%的抽成，也会有大量司机加入。为了吸引更多的司机加入平台，T3出行CEO崔大勇必须做出具体措施。杜姐是T3出行的一名司机，她表示即使再小的钱也是钱，每一分钱的账都算，多赚一分就是好几块钱。

随着全国化布局的不断完善，T3出行在提前完成进驻48城目标的同时，也驶入了持续增长快车道。截至2021年末，T3出行累计注册用户数突破7200万，日订单峰值超过300万，刷新了单日峰值纪录。

虽然T3出行在快速扩张，但是其合规率开始下降。CEO曾宣称T3出行是前五大网约车平台中订单合规率最高的平台。但是，T3出行在2021年开始对全国的司机进行优化调整，将平台的自营司机全部转为加盟司机。这样做的好处显而易见，平台将直营司机全部清退变成加盟司机后为T3省下了一大笔购买社保的成本支出。这样的扩张不足以支撑其规模的同时，也带来了一系列问题，如司机合规率方面的泥沙俱下。

根据交通运输部发布的相关数据显示，T3出行在高速扩张后的2021年第三季度，订单合规率在7月份和8月份明显下降，连续成为订单合规率下降最多的网约车平台。

此外，监管部门也对T3出行进行了处罚。2021年8月11日，合肥市交通运输局对T3出行连开两张罚单，指出其提供服务的驾驶员未取得《网络预约出租汽车驾驶员证》。杭州交警官方微信公众号点名批评T3出行，称其涉事的驾驶员未取得《客运出租汽车驾驶员证》。此外，T3出行还被指出缺乏足够的安全管理力量，对驾驶员的安全监管严重缺失。深圳市交通运输局也对T3出行开出了1万元的罚单，理由是为未取得出租汽车驾驶员证的人员提供营运服务。

尽管快速扩张后，T3出行的订单合规率开始下降，但其累计注册用户数不断增加，仍然是国内知名的网约车平台之一。

12月31日晚，T3出行的乘客端和司机端出现了系统崩溃。由于司机端无法接单，乘客打车时派出多辆车前往接载，甚至出现了四辆车同时接乘客的情况。

这标志着快速扩张所带来的后遗症正在逐步显现。如何在市场洗牌中站稳脚跟？

目前，网约车市场呈现“一超多强”的格局已经持续多年。仅在一年前，头部平台几乎垄断了市场，其他出行平台只能在专车、豪华车、顺风车等细分市场角逐一席之地，市场格局并未出现明显变动。

但经过一年的时间，以T3出行为代表的数家网约车平台，已经向头部平台发起了冲击。低线城市持续渗透，T3出行目前仍然处于“农村包围城市”的状态。然而，距离侵占北上广深等中心城市的市场，似乎只差临门一脚。

此外，更多的出行平台还在加速发展，例如高德和曹操，如果说2021年是市场变动的开始，那么2022年将会进一步加剧竞争格局的洗牌。

T3出行内部人士透露，今年计划为“1522”，其中“1”代表已进入的100个城市，“5”代表日订单峰值超过500万个，“2”代表预期的200亿元年营收，而“2”则代表20%的市场份额。

截至目前，市场洗牌还没有最终暂停的迹象，“裁员”等消息也不断传来，许多人更加关注有关部门的监管措施。据业内人士透露，目前对于某些平台的监管措施正在发生变化，但下一步的具体走向仍未确定。

“因此，T3出行等网约车平台仍有时间，只不过机遇期已经越来越短，差不多按天来计算。”业内人士表示。

放眼未来，网约车市场的玩家们已经将目光放在了更长远的未来。T3出行的CEO崔大勇表示，公司的终极目标是成为自动驾驶时代的核心运营商，并一直在为此做准备。T3出行将会加大在自动驾驶等技术方面的投入，同时在苏州成立一家全资子公司，专门负责自动驾驶商业化运营的落地工作。

这一路线与头部平台的业务规划高度吻合。在自动驾驶商业化的道路上，没有哪家出行平台拥有明显的优势。如果像T3出行等腰部出行平台在此时发力，将会进一步缩小与头部平台的差距。

“我们不排斥软件之间的竞争。”T3出行的杜姐说道。一年前，她所在的网约车司机群体可能更多地表示“不感兴趣”或“不想参与”腰部出行平台的业务。但是，随着头部平台的退资，一些腰部出行平台开始提供大量的优惠政策。这些措施让许多网约车司机更倾向于尝试“新软件”。

最终，司机是逐利的。杜姐和她的同事们不断地在各个出行平台之间做出选择。争取司机的“芳心”，要求出行平台给出更多的诚意。当各家在技术上没有明显优势时，司机数量就成为第一竞争力。

当前，这场战争仍在继续。杜姐表示：“打吧，看谁能打赢。他们打得越凶，我们司机挣得越多。”