奇瑞、立讯精密搭台唱戏 意在苹果？
2月11日，立讯精密与奇瑞控股、奇瑞股份、奇瑞新能源于芜湖共同签署了《战略合作框架协议》。这让股价涨到了每股45.8元，资本市场认为此举可以进一步打开其中长线的增长空间。
然而隔天，立讯精密在投资者电话会议中否定了“造车”的说法，而是协同奇瑞开拓另一个新产业——为别人造好车，即整车ODM模式，俗称“代工”。汽车分析师认为，更主要的是他们不想错过新能源汽车的时间窗口，因为这些消费电子厂商急需开辟新的增长曲线。
对于奇瑞而言，这是一次新业务的拓展。合资公司代工业务的目标客户主要集中在国外传统品牌车企和国内SmartEV（智能电动车）品牌，目前已有明确的落地项目，大约在12-18个月陆续投产。
笃定“代工”模式，奇瑞很快就摆出了一副“两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的姿态。不过业内对这种模式还存有一定质疑。
更主要的是，这种模式能起到多大作用？又会有哪些挑战？它的发展前景又在哪里？汽车分析师表示，虽然为苹果代工的可能性很大，但不是最主要的。选择代工一方面可以缩短品牌客户在上市时间与产量方面的问题，更重要的是可以选择高质量的客户去配合。
奇瑞在此之前已开始了自己的“代工”之路。去年6月份公布的一批新车申报信息中，奇鲁、瑞腾两个新面孔是由奇瑞新能源来代工生产。今年年初，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃正在加快汽车产品向智能化、信息化方向转化，并期待“代工”模式将是共享服务的实际落地。
所以这次合作也是以奇瑞为主导，立讯精密以协同的角色入局。选择代工确实是一种好的出路，而现在奇瑞已经有了比较明确的落地项目，集中在国外传统品牌车企和国内SmartEV（智能电动车）品牌上。但对于传统车企的转型之路来说，这种模式能否成为助推器，还需要进一步观察。
据刘明表示，“代工模式在当前的汽车产业中有着重要的意义，可以促进供给侧的持续发展，并与新兴汽车企业和品牌进行合作，共同学习创新。”刘明认为，对于奇瑞来说，“代工模式最明显的好处就是可以充分利用产能。”此外，如果像苹果这样的高品质入局者选择让其代工，这将帮助代工企业在设计和技术方面得到提高。总之，代工模式对于供给侧来说，是有很多好处的。
曾经，无论是代工者还是被代工者，在汽车产业内都受到过严厉的嘲笑。即使现在很多人谈起“代工”时还是会产生怀疑。但是我们需要反思，对于汽车产业而言，代工是无奈的选择吗？代工企业遭受质疑，而代工车企也有顾虑。
对于新兴汽车企业来说，代工模式确实有利于节省资金和减轻压力，从而让企业将更多的资源放在研发和服务领域。此外，代工模式也能够加快投产交付速度。例如蔚来公司采用了与江淮汽车合作代工的方式生产，而该公司则专注于研发和服务领域，其他制造方面则主要由其合作企业来完成。部分新兴汽车企业，如小鹏汽车和威马汽车，对代工模式持保留态度，认为无法控制生产品质。
然而，长期以来，在汽车产业内质疑代工模式的声音更多地集中在需求侧，因为代工模式的兴起与新兴汽车企业的崛起有关，同时主机厂本身的业务发展也没有达到预期。但是，从供给侧来看，代工模式是否会对奇瑞和吉利等车企产生影响呢？这些车企选择代工模式时，旗下的品牌也在市场上运行着。如果它们为其他品牌代工，是否会与原有品牌形成竞争关系，从而影响自身品牌的发展？
从短期来看，由于传统车企面临转型的压力，这也许不是大问题。但长远来看，代工车企必须考虑如何盘活代工业务，形成自身发展的长期资产。行业内也应该探索一种类似于消费电子行业的成熟、专业的代工模式。此外，在现阶段，真正意义上要加入代工业务的车企必须花费更多的投入，例如生产线改造和新工厂建设等。然而，汽车产业是否会出现像富士康这样的大型代工企业？这已经成为一个疑问。
2018年，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》，鼓励汽车研发设计企业与生产企业合作，允许前者借用生产企业的生产能力，申请道路机动车辆生产企业及产品准入。同时，汽车行业出现了首次销量下滑，车企大力新建工厂扩展产能，产能过剩的现象初现。
代工模式对于汽车供给侧有许多好处，可以促进汽车产业的发展和合作学习。然而，代工企业和代工车企都面临各自的挑战。在长期发展中，代工车企需要探索如何盘活代工业务，形成自身发展的长期资产。同时，行业内也应该探索一种类似于消费电子行业的成熟、专业的代工模式。
近年来，汽车代工模式越来越受到厂商的重视和采用。一方面，传统车企在电动化转型中需要扩大生产规模，但又很难达到设备和资金的要求。另一方面，造车新势力大量涌入，却缺乏生产资质和制造能力。因此，采用代工模式可以协调双方产能利用，盘活资产，提高资产利用效率。
2021年6月，工信部表示，针对当下汽车产业产能过剩的问题，要深化汽车生产的“放、管、服”改革，有序放开代工生产，提高产业集中度，遏制盲目投资和重复建设。
目前，产能过剩依然是大部分厂商所面临的问题。电动化转型过程中的压力，促使厂商考虑制造资源的合理使用。吉利与富士康在线签署合作协议，有媒体报道称，吉利董事长对代工的态度很明确，并在追求实现这一目标的快速落地。
让研发等前端工作与生产制造实现分工合作，对行业是利好。随着汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，会有越来越多的传统主机厂做“代工”。
然而，汽车代工的实施需要实践验证。许海东表示，汽车产业的流程复杂，标准也比较高，目前处在探索阶段。现阶段代工车企的门槛可能会越来越高，对于代工车企来说，短期内也许只是一种权宜之计。最终目的只是利用有限的闲置资源获得最好的收益。
前几年，大多数代工厂都是一些处在垂死边缘的车企，缺少一定的竞争力。然而，随着吉利、奇瑞的入局，未来代工的标准也许会有所提高。刘明表示，代工最终的结果依然会向头部车企集中，毕竟新势力也需要保证质量。那些处于边缘的车企在代工模式真正到来时，可能依然无法摆脱被淘汰的命运，代工厂时代可能还会上演主机厂时代的命运。