问道掌门人|丁磊：下一着子 想三步棋
华人运通高合汽车的创始人、董事长兼CEO丁磊曾说：“我不认为宝马、奔驰是永远的天花板，在这个新世界里，任何人都有机会。”他的话语显示出他对未来的信心和雄心壮志。瞄准着60万元以上的电动车市场，创造一款高价电动车，让高合汽车走出了人们预期的“敢死队”，成为了豪华纯电车销冠。
丁磊对挑战豪华品牌的野心并不局限于此，他有着更远大的愿景——涵盖车-路-城的智慧出行。他想要让高合汽车成为一家能够撬动整个智慧出行领域的支点，这并不是个小目标。如何实现这个目标呢？
在一个高价电动车市场如此激烈的竞争环境下，高合汽车为何能冒出重围而出？这些问题都在2022年虎年前夕，汽车之家高级副总裁周游对话丁磊时得到了解答。这个节目旨在探讨行业共性问题、描绘行业转型方向，并讲述企业家的心路历程。
丁磊的性格特点似乎在他的产品中也体现出来。高合HiPhiX 是售价高达80万元的高调产品。丁磊是个个性张扬、能言善辩的人吗？实际上，他更具有理性严谨和勤勉自律的特点。丁磊身着深灰色西装，穿着一件白色衬衫，整洁干净，展现出他谦卑的外在形象。据多位丁磊身边的人士回忆，他从来没有赌气发过脾气，充满活力，首先考虑的是如何与时间赛跑，为此甚至把自己的床搬到了他最新的办公室。
丁磊的背景也为他的性格塑造做了贡献。他的家世优越，1988年从复旦大学固体物理学专业毕业，而当年有资格报考这个专业的人比熊猫的数量还要少。相对于许多和他一样想要成为造车新势力创始人的人，丁磊从零开始并参与了过去30年中国汽车工业的快速崛起。
果铁夫是高合汽车市场与公共传播的高级总监，他形容丁磊：“他做事情非常谨慎，说话也很慎重。”这或许与丁磊从小的经历和背景有关。在学生时期，丁磊经常跟随父亲到处走动，他的“独立办公室”就在一幢高楼大厦中，从那里可以看到上海外滩的全景。他完整地经历了中国过去40年改革开放历程，参与并见证了中国汽车工业的崛起，这些经历帮助他形成了谨慎和审慎的性格特点。
对于那些与丁磊一样，认为自己在未来前景审视方面可以看得更远的人来说，丁磊是个很好的榜样。他推动桑塔纳国产并参与创建上海通用汽车，期间投放二十多款新车，并在六年内累积销量近400万辆，而在2008年的金融危机时期，通用全球CEO经常给他打电话，核算中国的销售成果以确保集团业绩。丁磊在市场上撕开了一道口子，成为了高端豪华市场上的巨头。
“你最想和高合用户说的一句话是什么？”这个简单的问题，让丁磊，在回答其它问题无比自如的情况下，陷入了一番思索，甚至现场出现了一些NG的录制。对于用户，看似“心高气傲”的丁磊，表现得就像一个初恋少年一样。他多次哽咽，没有想到用户对于高合品牌的喜爱已经大大超出了他们的预期。
丁磊最终只用了三句朴实的话：“我感谢你们”，“我敬佩你们”，“我热爱你们”，真诚地表达了自己对于用户的感激之情。这场对话环节，让人们感受到了丁磊内心深处对于用户的敬意与亲近。
造车，到底是一件容易的事情吗？这些年里，丁磊并没有频繁地对于媒体进行讲话，也几乎没有什么公开露面的机会。在微博上，他发布的最近一条帖子还停留在2020年8月11日，当时高合汽车的首款量产车即将面世。
为了形容当时的自己，丁磊用了“六根清净，聚焦主线，不受诱惑”这样的词汇。他表示，在早期，他们就不愿意分散自己的注意力，而是将精力集中在最重要的事情上，一口气完成重要的任务。
2017年12月，华人运通正式成立，这个时候，蔚来、小鹏、威马等造车新势力已经相继推出了首款量产车。然而，高合的第一款量产车，则是相对较晚的问世。在这样的市场形势下，高合是否能够分得一杯羹，备受考验。
丁磊认为，目前在市面上售卖的汽车并不能够承载新型交通工具的理想产品体系，因此华人运通打造的便是一个全新的品类，从场景定义设计，软件定义汽车等角度出发，力图为中国汽车行业树立一个高端豪车品牌。
这一刻，丁磊几乎放弃了30多年来在产业界、政界、经济界的所有人脉和资源。多重的经历也让他对于这一次的创业显得信心十足，甚至一度觉得“造车是一件比较容易的事情”。原因在于，“像我这样一种经验，即便你是个‘傻瓜’，认真做好也会成功，这就是我的专业。”
举例来说，对于创业初期的企业来说，构建供应链就是一个庞大而复杂的任务。在新造车一度陷入鸡毛蒜皮的时候，许多供应商就对于新兴品牌有着一些质疑和抵触，并且往往不愿意与华人运通合作。然而，丁磊多年的经验，让华人运通从品牌创立、首款产品发布、上市直到交付，都十分顺利。
博世中国总裁陈玉东对于丁磊以及华人运通的支持也非常重要。陈玉东是一个在行业内有着较大影响力的人物，首先为丁磊的创业站台。丁磊回忆到，当他拜访博世时，陈玉东聚集了公司多位总监级别的高层进行了会议，当时他直接放话，“尽可能地支持华人运通，你们需要配合的话就配合，需要开展的话就开展。”
博世在整个行业中有着相当大的话语权，特别是在2021年缺乏芯片的情况下，各大车企的CEO争相在博世中国上海总部“萝卜蹲”。能够获得博世“照顾”，对高合汽车来说是一种重要的优势。
相互信任是任何合作的基础，在丁磊的带领下，华人运通也吸引了一系列志同道合的人。丁磊表示，“我们希望通过公司的发展，让中国年轻一代的工程师站在我们的肩膀上，去拓展一个能够立足于全球的平台，这是我们内心深处一团小火苗。”
那么，这团小火苗是从什么时候开始燃起的呢？这要追溯到丁磊与特斯拉之间的一段交往。在2014年，当时担任上海市张江高科技园区管委会负责人的丁磊，曾经差一点就让特斯拉在华落地。
丁磊解释道，“当初引入特斯拉进入上海浦东的基本方案一直经过自己多次自我修正，我也对特斯拉的供应链进行了详尽的考察，特斯拉公司的所有高级副总裁都曾经到过上海，我也与他们多次切磋。” 因此，颇具遗憾的是，经过一年左右的接触，特斯拉给出了正式答复，由于当时的特斯拉正处于发展的初期，除销售业务外，暂时不考虑在中国扩大业务。而如果要在中国建厂，至少要等五年之后。
尽管这样的合作最终未能谈妥，但特斯拉所代表的颠覆式技术，在丁磊的心中已经扎根。
丁磊是一名拥有40年历史背景的知识分子，他打破了原有的体制生活，成功地带领华人运通走向成功。特斯拉上海临港超级工厂在经过5年的努力后终于落成，在2021年初，华人运通也在市场上取得了胜利。
丁磊说：“这可以说是一个轮回，产业发展到一定阶段才会发生。今天，高合能获得这样的成就，我觉得也是水到渠成的结果。”他提到宝马和奔驰不是永远的天花板，并认为在这个新世界里，任何人都有机会。
丁磊一开始就将目标瞄准在60万元以上的电动车市场，这在很多人看来是一个疯狂的举动。但是，在他的领导下，高合汽车在众多挑战中成功从“敢死队”中走出，成为了业内的破冰者。丁磊不仅仅是想挑战中国豪华品牌天花板，他更进一步地选择了一个更为天马行空的赛道，那就是涵盖车-路-城的智慧出行。
那么是什么让丁磊敢于造出全中国最贵的电动汽车，并且成为了豪华纯电车销售冠军呢？单单一家企业能否拥有极致的创想，成为撬动“车-路-城”庞大愿景的支点呢？2022年，汽车之家高级副总裁周游对话丁磊，试图还原他内心深处的真实写照，以及整个华人运通的商业逻辑。
《问道掌门人》是由汽车之家打造的一档高端对话节目，聚焦于汽车行业知名企业家。在本期对话中，汽车之家高级副总裁周游采访了华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊。该节目由汽车之家董事长及核心管理层进行对话，从行业领军人物出发探讨行业共性问题，描绘行业转型方向，分享企业家的心路历程。
丁磊是一名勤奋自律、理性严谨的企业家，他在高合汽车市场与公共传播方面有着高级总监果铁夫认可的能力。他的床还搬到了他的最新办公室，以便更好地与时间竞赛。身边人士表示，“他从来没有发过脾气，一次都没有。”
丁磊的优越感在他的背景经历和从小的家庭优势中体现得淋漓尽致。他在学生时代就跟随父辈们进行工作，“独立办公室”中写作业。从复旦大学固体物理学专业毕业后，他于1988年加入了汽车行业。他参与了桑塔纳国产，是上海通用汽车的创始人之一，并在执掌上海通用期间投放了20多款新车，六年内累计销量达到近400万辆。
与其他中国造车新势力的创始人不同，丁磊完整地经历了过去40年的中国改革开放历程，并见证了过去30年中国汽车工业从零开始、到快速崛起的时代。如此“人生模板”般的经历与背景，让丁磊表现得近乎不真实。
经过长时间的奋斗与努力，丁磊已成功领导华人运通进入新时代，成为中国电动汽车市场的领导人。他的高合汽车正在推动中国智慧出行的发展。
在当前互联网时代，丁磊相比于李斌和李想可能处于劣势。然而，他的心态却更加淡泊和开放。他习惯按照自己的步伐去行动。他天蝎座的性格中带有些许自信和傲慢，但他总有自己的方式去获得想要的东西。
在这个竞争激烈的市场中，丁磊成功地将高合品牌打造成了高端豪华市场的领导者。在一次用户问答环节中，虽然丁磊在回答其他问题时非常从容，但当被问及“你最想对高合用户说的话是什么？”时，他思考了很长时间。最后，他仅用了三句简单的话表达了对用户的感激、敬仰和热爱。
丁磊很少在媒体上发言，也很少在社交平台上露面。华人运通公司成立于2017年12月，已经面临了新兴造车企业的竞争。然而，丁磊坚信，目前市场上没有能承载新型交通工具品类的理想产品。因此，华人运通设计了一种全新的汽车品牌，并以场景定义设计和软件定义汽车等创新的角度推出了首款量产车，为中国汽车产业打造了一个高端豪华的新品牌。
丁磊的多重经历使他在创业中信心十足。他曾经认为，造车是一件相对容易的事情。他的专业经验和人脉资源都在过去的30多年中得到了充分的积累，这也是华人运通能够顺顺当当地从品牌创立到产品推出的原因。
相互信任是华人运通成功背后的基础。丁磊带领着一群志同道合的人开拓了新的市场，希望能够让年轻的中国工程师能够站在他们的肩膀上，让中国汽车产业迈向更高层次。
丁磊与特斯拉的一段经历是他心中的小火苗。2014年，时任上海市张江高科技园管委会负责人的丁磊，为特斯拉在华落地付出了巨大的努力。他曾经考察过特斯拉的所有供应链，并与特斯拉的高管进行了多次沟通和谈判。
丁磊在创业历程中经历了许多曲折和坎坷，但他始终保持着对未来的信心和对技术的热爱。曾经向特斯拉提出合作请求的经历也成为了他创业道路上的重要经验之一。
虽然特斯拉拒绝了他的邀请，但这并没有让丁磊失去探索新技术的决心。他看到了特斯拉颠覆传统的技术，也认为这是未来汽车发展的趋势。于是，他开创了自己的品牌——高合汽车。
高合汽车定位于中国最高端的电动车品牌，注重科技和豪华。在丁磊的带领下，高合团队打造了一款极具未来感的电动车——高合HiPhi1。这款车以其前卫的设计和玩味的展翼门吸引了众多用户。
虽然也有人对高合的“PPT造车、画大饼、圈钱”进行质疑，但自从高合HiPhiX于2021年5月开始量产以来，销量一直保持稳定增长，并超越了保时捷Taycan。2022年1月，高合HiPhiX交付了第5000辆车。
高合汽车走的不同于传统造车方式的路线，丁磊更注重将作品与用户分享和共创品牌。华人运通每天晚上都有一个必备项目——“夜总会”，专门解决用户提出的各种问题，这也体现了丁磊和团队对用户需求的重视。
高合汽车的定位是探索、自由、创造。丁磊与团队在产品定义阶段就强调要做一部可进化、以场景来定义设计的产品。他认为，现代汽车不再是简单的工程产品，而是集机械、电子、互联网、人工智能、通讯等跨界在一起的组合。
高合的H-SOA超体电子电气架构是实现用户创造场景的关键，其中有307个执行器可以被重新定义。高合每生产一辆车就需要大量的芯片支持，这也是高合相比传统汽车的重要区别之一。
高合的成功离不开丁磊和团队的创新和探索精神，也反映出了中国汽车产业的快速发展和创新能力。丁磊和高合汽车的创业历程为我们树立了榜样和信心，在未来的道路上，中国汽车产业将继续推陈出新，不断向前。
丁磊常说，“1颗1克拉的钻石价值远高于2颗半克拉钻石”，指出高合的车均价为70万元，相当于每月卖5000多台。尽管如此，对于2021年的成绩，丁磊谦虚地表示：“初见成效，还需要进一步努力。”目前售价50万以上的车，市场保有量在120万台左右，如果有30%的用户转化为电动车，就要近40万台，高合还应该取得更好的成绩。
实际上，高合的产品策略非常像特斯拉。与特斯拉ModelX和ModelS类似，高合也推出了双旗舰战略，第二辆量产车HiPhiZ将于今年第四季度正式开始交付。丁磊介绍，与HiPhiX所处的细分市场不同，HiPhiZ是为那种心里燃烧着对未来的憧憬，同时又代表自己追求的一群人打造。这与丁磊最喜欢的一部电影《回到未来》中能够穿越时光的汽车，有着异曲同工之妙。
这是高合汽车战略的第一步，为了在市场上站稳脚跟，后续需要推出一款能够跑量的车型，给品牌持续回血。丁磊透露：“如果我们通过HiPhiX和HiPhiZ，把高端品牌形象树立住之后，后续第三款车型将会下探到30万-50万元中高端区间，那样我们可能很快就能达到月销量一万台的规模。”
丁磊坚信，下沉主要目的是提供适合用户所需的产品，而不是光看价格。高合将会在市场上找到自己的差异化，逐渐渗透市场，即使高合最初切入一条无人赛道，但在价格区间和车型定位上，也会开始逐渐出现交集，一场搅动风云的鏖战将悄然到来。
华人运通的掌舵人丁磊，把更大的棋局布在智慧城市和智捷交通。2018年，华人运通率先提出“三智”战略。以智能电动车为基础，逐步走向智捷交通的布局与运营，进一步通过互联互通来构建智慧城市，实现未来更清洁、高效、舒适的出行生活。丁磊认为，在不少车企高管认为车路协同是伪命题时，系统性地想把交通和城市的环节都打通。
除了车辆本身，应该考虑车与路的协同，车与城市的协同，以及延伸的数据流、物联网机会。这确实是高瞻远瞩的商业故事，也不是一家企业可以独立的完成的事。丁磊认为，一个伟大的理想，实际上要放在一个时空中来看，如果放在200年的角度看，未来的城市是不是应该“车路城”打通。这个事业虽然不是一家企业能够做，但是一家企业能不能协调全社会的资源推进这样一个理念。
丁磊认为，路和车的协同是很容易商业化的，通过软件集成，用技术把车、路、城协同起来，贯通这三个原来非常孤立的单元。
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华人运通正走在自主智能驾驶的道路上。其掌门人丁磊曾表示，华人运通将成为国际一流的智能汽车及服务公司，未来还将寻求在更多领域的拓展。为此，华人运通在智能汽车领域进行了大量的投资和研发。
华人运通在智能驾驶领域取得了一系列成果。例如，在江苏盐城建造了一条智慧道路，模拟自动驾驶车路协同的各类场景，未来其他品牌汽车也可在这条道路上行驶。为了实现车辆间的通讯一致性，这些车辆可以加装华人运通的OBU车载通讯终端，实现车辆的V2X功能。而在“智捷交通”环节，华人运通HVP整车自动下线系统也实现了产线车辆的自动下线，自动泊车，并能够实现无人移库、无人提车等智能化停车场景。
丁磊坦言，车路协同需要不同行业步调一致，现实操作中困难重重，不同行业、企业都争当标准制定人，涉及话语权博弈。外界感叹，华人运通凭借一己之力，为华人运通打下了“不差钱”的标签。华人运通需要巨大的投资成本，无论在资金、人才、供应链、销售方面都要比互联网行业复杂多倍。
短期看，华人运通不会陷入资金危机，但长远看，一旦烧钱的速度、资本的投资和产出的速度不匹配，华人运通的宏大战略将难以为继。丁磊也正面回应了上市可能：“华人运通不回避资本市场，但是我们不为上市而上市，而是希望按照商业规律来进行。”
丁磊认为，没有人会给出答案，只有把时间拉长，我们才能在一个不确定的世界里，得到确定的答案。华人运通将继续进行智能汽车领域的投资和研发，成为国际一流的智能汽车及服务公司，未来还将在更多领域拓展。在这个过程中，华人运通将面临资金、人才、供应链、销售等多重压力，需要科学合理地规划和利用资源，才能实现丁磊的愿景。