深评：二手车还会继续高速增长吗？

2021年二手车行业增长迅猛，全国二手车交易量累计达1758.51万辆，同比增长22.62%。有人认为这是新车销量回暖的“副产品”，也有人看作是新车供应不足的补充。二手车市场有些侥幸，是转化了2020年未被释放的消费需求。

二手车行业自2009年以来逐渐走向规模化、体系化、成熟化。即便在2018-2020年新车市场出现萎缩的情况下，二手车交易量仍然保持稳中有升。这表明二手车行业已经自我革新，包括经济回暖、市场规范、政策利好、交易可靠性的提高以及刚需消费者比例的提升。这些因素在2021年推动了二手车行业的整体风貌。主机厂提升了二手车业务的战略地位，C端优质车源交易群体向C端迁移，而“二手车经纪人”的职业确立成为行业规范化的基石。

这些因素为二手车行业的进一步发展奠定基础。主机厂将二手车业务作为企业的重要战略之一，并在2021年推出了认证二手车计划。以BBA为例，宝马品牌在旗下超600家经销网络中，实现了414家品牌认证二手车经销商布局，而奔驰则在2020年11月完成了认证二手车业务的战略升级，相关销售网点同样超400余家，而林肯、雷克萨斯、别克等品牌则试图用官方认证这一概念拉平“新旧”产品的服务差异。

在其官方二手车网站上，奥迪称将二手车业务置于与新车和服务同等重要的战略地位。主机厂认证二手车的最大感受莫过于交易及产品层面的务实。认证二手车的价格和渠道优势让二手车流通性更好，而二手车消费者则是最重视性价比的消费人群。

在2021年，主机厂懂得了以用户视角来看待二手车行业，摒弃了以往“噱头至上”的布局风格。这不仅稳固了产品保值率，同时也激活了再流通市场的繁荣。通过2021年建立的价格和渠道优势，主机厂或将在2022年完善认证二手车的曝光环节和线上交易环节，优化自身官网、小程序等数字营销系统，并甄别新车与二手车用户来为经销商实现导流，同时强化自有客群的运营。

2022年的二手车市场或将迎来主机厂主导，经销商全面运营的全新格局。去年6月开始，国内新车市场遭受汽车芯片短缺，当月新车零售量同比下滑4.9%；同期二手车交易量增幅24.69%，新旧车交易比接近1:1。

进入9月，“芯荒”影响加剧，全国经销商新车库存系数下跌至1.24，豪华品牌经销商库存系数仅为0.87。这样的数据意味着经销店基本无新车可交付。

随着各主机厂品牌认证二手车政策的落地，头部经销商适应二手车交易的展厅改建、扩建也陆续完成。9月初，永达、广汇、中升等经销商集团掀起豪华品牌“1年期准新车”发票价格回购浪潮。与此同时，一批经由主机厂认证整备的品牌二手车陆续投放至上述经销店的展厅中，获得与新车“同场竞技”资格的同时，填补了新车供应的不足。

据悉，该批车辆享受新车交易环节的各类金融方案与服务，免去动辄数万元购置税的天然优势与数次基础保养服务赠送的权益受到了刚需消费者热烈追捧。仅以某宝马品牌4S店为例，保值回购活动之前，该店月均宝马品牌二手车交易量维持在10台左右。活动开始后的20天，该店二手车就已经实现超30台的C端交易量。

去年10月之后，新车供应量陆续恢复。二手车行业在9月完成了交易量157.53万台，同比增长7.44%，而新车只得以同比17.3%的下滑告别9月。主机厂填补了库存的不足，拉动了主机厂金融业务。而车辆保值率代表着主机厂新车价格政策的“晴雨表”。

“缺芯”引发的二手车蓬勃或将让2022年4S店的经营促成“新车+售后+二手车”的三维格局，从而形成与“小而散”的市场车商、独立二手车商的直面竞争。加之4S店拥有的“品牌认证二手车”的专营资格，或将在终端博弈中站的强势。

二手车经纪人职业制度的确立让更多受过系统教育的从业人员进入二手车交易领域。在标准化服务流程的模式下，不仅对买卖双方提供了保障，同时也对整个交易市场及其他从业者提供了正向参考。据此前央视报道：北京某职业技术学校的招聘会上，二手车销售、鉴定等相关专业的毕业生就业数据非常亮眼，该校70个相关班级近3000名毕业生就业率高达100%。

在经济高速发展的今天，二手车市场也迅速发展，越来越多消费者开始购买二手车。而在二手车交易领域，二手车经纪人的角色显得十分重要。

与“车贩子”相比，二手车经纪人在收入方面存在明显差异。车贩子主导的车行通常是“夫妻老婆店”经营，提成比例没有规范可言，经营不规范。而规模较大的二手车机构资金能力较强，二手车经纪人薪资体系比较明确，绩效提成规则清晰，新人即便表现不突出，在一线城市也能获得约6000元的收入。

展望未来，头部二手车企业可能会增设“二手车经纪人”资格证的限制。这不仅有利于企业自身发展，也能提高行业整体素质。在标准化、规范化呼声甚嚣尘上的今天，基层从业者的取向，将成为未来行业发展的重要写照。