深评：2022年缺芯会有根本性改变吗？

由于2020年底开始的“缺芯”潮至今仍未完全消退，芯片短缺已经成为影响2021年汽车产业的最大“黑天鹅”事件。在这一持续一年多的缺芯浪潮中，整车到零部件企业，再到经销商、消费者，几乎无一幸免，均遭受不同程度的波及。

早在2020年下半年，汽车行业缺芯就已经开始出现，一直延续到2021年下半年才开始全面爆发，全球芯片供应平均交付周期由2020年11月的13周延长至2021年11月的22.3周。某芯片制造商透露，去年7月供应最为紧缺时，只能满足约两成的客户订单。由此可以看出，芯片短缺已经成为整个汽车行业面临的最大难题。

关于芯片供应不足的原因，各路专家曾经分析，从疫情影响到中间商囤积、智能新能源车销量的激增，这三重因素的叠加共同造成了这场旷日持久的芯片荒。连大众、丰田这样的汽车巨头也深受其扰，其他车企遭遇减产或暂停生产的情况，甚至出现了一些汽车工厂停工的情况。根据预测数据，受芯片荒影响，2021年全球汽车市场累计减产量或达到1132.4万辆，其中，中国汽车市场累计减产量预计为214.8万辆。芯片短缺导致全球汽车行业在2021年收入损失超过2000亿美元。

芯片短缺不仅影响整车厂商，其下游产业链囤货热情高涨，导致上游晶圆厂供不应求，包括联电、台积电、三星在内的多个晶圆代工大厂都多次宣布上调芯片代工价格，其中最高上调幅度达到了30%。此外，制作芯片的原材料如硅、树脂等也迎来大涨，相关元件价格一路攀升，这些共同推动芯片价格疯涨。截至目前，涨价潮仍在持续。

面对缺芯和芯片价格的崩涨，行业企业不会坐以待毙，始终在采取相应手段实施自救。芯片短缺和大幅涨价让很多中国车企意识到，供应环节不能过度依赖国外，而是应该在国内寻找合适的芯片供应商，或者自主研发芯片，这对于自主芯片研发厂商是一次难得的机遇。因此，2021年汽车产业又出现了一个关键词“自主造芯潮”，自主芯片研发成为了行业企业应对芯片荒的一个重要手段。

2022年缺芯问题会有根本性好转吗？虽然目前看来，全球芯片短缺问题尚未解决，但自主芯片研发的趋势正逐渐形成，这可能会成为解决芯片荒的一个可行方案。总而言之，芯片短缺已经给汽车产业带来了严重的影响和损失，但也利用产业企业的自主研发能力为行业带来了新的希望。。

在缺芯潮来临之前，许多汽车企业已经开始涉足部分芯片领域。然而，这次危机的到来使得汽车企业开始大范围地自主造芯。一些国内车企如长城、五菱、北汽、吉利、比亚迪、上汽、小鹏、蔚来和零跑都加入了自主造芯的大军。

其中，一部分车企采用自研方式，例如小鹏汽车自研芯片计划已经启动了近一年之久。蔚来创始人李斌也与联合理想汽车创始人李想等人合作组建造芯联盟。零跑汽车在自研智能驾驶芯片之后甚至表示，不造芯片的车企不是一家好的科技公司。

与完全自研芯片的车企不同，更多车企选择与半导体厂商或创业汽车芯片公司合作造芯。例如，北汽产投与Imagination合资成立北京核芯达科技有限公司；上汽与英飞凌合资组建IGBT企业上汽英飞凌汽车功率半导体（上海）有限公司；吉利集团控股的亿咖通科技与Arm中国合资建立了湖北芯擎科技。其他车企也开始积极和国产芯片企业形成有效互动。

无论是与芯片厂合作还是自主造芯，获得更多芯片是目前车企的头等大事。缺芯导致减产对于车企来说是一个极大的考验，尤其是对于那些过于依赖进口芯片的中国车企来说，供应链的安全性成为他们不得不面对的重要问题。毫无疑问，“缺芯”危机正在对汽车产业链进行一次重塑，对于这一行业大考，各个车企都做出了自己的选择。

转机：缺芯潮或将在今年结束。很多人都在问，缺芯潮究竟何时结束？中汽中心此前预测，到今年三季度，芯片供应将得到大幅缓解。摩根大通也表示，芯片供应情况可能在2022年下半年得到根本性改善。虽然小幅度缺芯有可能成为未来汽车行业的常态，但大面积缺芯潮大概率会在2022年下半年结束。届时，我国汽车市场的潜在活力将基本得到释放。

尽管各方的预测一致向好，但他们也不否认供给仍然紧张，保持供需平衡还需要各方共同努力。从目前情况来看，面对汽车芯片旺盛的市场需求，产业投资热度也在持续升高。为此，多家国际芯片巨头已经启动了建设新工厂和扩大现有工厂产能的计划，包括三星在美国砸了百亿美元建厂；电装也投资了1.6亿扩大在马来西亚的车芯产能；中芯国际投资了153亿在深圳建厂，产能将提升25%；台积电新增28亿美元投入汽车芯片生产等。此外，联电、格罗方德、SK海力士等国际芯片大厂也都宣布了扩产计划，全球芯片企业扩产潮正在如火如荼地展开。

行业企业在求变，各个国家和地区也在转变。芯片短缺给各国芯片产业发展提出更高的制造需求，进而引发芯片竞争焦点的转变：从过去的设计领域转向制造领域。在此背景下，包括中美日韩欧等国家与地区都出台了全新的芯片发展战略。例如，美国计划投资370亿美元加强芯片制造；欧盟计划建立半导体联盟；日本筹划国家芯片计划；韩国计划为芯片厂商提供税收优惠与补贴；中国也在加大芯片制造投入，去年上半年发布的“十四五”规划中已经明确提出高端芯片是“国家急迫需要和长远需求”。

工信部装备工业一司司长王卫明在1月12日的工信部新闻发布会上表示，随着疫情转好以及芯片企业持续扩产，芯片产能将在今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋也称，随着芯片市场调节机制逐渐发挥作用，以及各方共同努力，芯片短缺问题将在今年得到缓解。但是也有观点认为，芯片短缺在2022年不会有根本性的好转，因为芯片产业是个高投资、长周期的产业，在短期内并不可能扭转局势。

要从根本上解决缺芯问题，需要采取两方面措施。第一方面是扩大供应。由于车规级芯片需要经过研发、设计、生产等长周期流程，上市前需要很长时间，所以这并非一蹴而就的问题。另一方面，从中短期来看，国家和行业需要发挥有形之手的作用，打击那些在芯片市场角落深处囤积居奇、哄抬价格的不良商家。只有这样，才能够实质性地解决缺芯问题。

2021年对于中国汽车工业来说是极不平凡的一年。受到疫情冲击和原材料价格持续上涨的不利因素的影响，中国的汽车产销总量仍然位居全球第一，为中国经济的发展和宏观经济增长做出了重要贡献。

进入2022年，汽车芯片领域依然是一个鸡毛蒜皮的问题。然而，各大车企高层依然看重芯片技术的开发和应用。面对这些情况，我们不得不问：2022年汽车芯片行业将会走向何处呢？

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