华为卖车：同售四大品牌，挑战30万辆？

华为智能汽车BU余承东在2021年年底夸下海口，表示华为将挑战30万辆汽车销售目标，通过每家门店每月销售30辆车的简单算法来说明这一目标的可能性。汽车之家走访了北京、上海的华为店面得到一些信息，每款车至少配备6名销售服务客户，销售人员每月承担12辆指标。华为渠道门店里卖车的销售人员受过专业培训，服务态度和服务专业程度方面也有相关要求。

华为计划通过这一强大的渠道网络和多个品牌的综合实力加成，以及华为的强大背书能力来挑战创造30万辆汽车销售目标的底气。不仅是问界车型，还包括赛力斯车型，未来极狐、阿维塔两大品牌也将通过华为渠道销售，这四个重要的品牌加起来，凑成华为2022年挑战30万辆销量目标的拼图。

问界M5上市以来，华为造车的信号已经十分明显，春节前夕，问界M5举办了一场生产保供大会，一季度要生产1万辆问界M5。虽然问界M5上市不久，但是它受到了较高的关注度。从华为官方交付计划来看，问界M5预计2月份可实现小批量交付，3月份将完成首批5000用户的规模交付。

华为门店的汽车销售人员专业程度不输给传统车企的新能源汽车销售人员。为了卖好问界M5，华为也给销售人员下达销售任务，每位销售人员每月的销售任务是12辆，同时在服务态度和服务专业程度上也有相关要求。华为认真卖车的原因与它制定的宏伟目标有关，挑战年销售30万辆的目标需要华为拥有足够好的产品和销售渠道。

在华为30万辆销量目标中，不仅有AITO品牌，还有深度合作的友商品牌，未来将同时销售极狐品牌和阿维塔品牌，赛力斯品牌也可以通过华为渠道预定。华为门店将同时销售四大品牌车型。华为的强大渠道网络、多个品牌的综合实力加成以及华为强大的背书能力将支持华为2022年挑战30万辆销量目标。

华为直营店销售人员张斌（化名）向汽车之家表示，“目前这款车型只能供客户参观，具体配置也还没有明确。” 尽管如此，如果用户有购买需求，华为门店将把信息传递至极狐门店。 目前极狐只是借用华为门店进行车型展示，未来的合作走向并不明朗。此外，极狐阿尔法S（ARCFOXαS）HI版车型将于今年6月才能正式交付。 华为渠道在未来可能要背负 1 万辆极狐车型的销售指标。

华为门店也在销售阿维塔车型。阿维塔品牌是长安、华为和宁德时代联合打造的高端品牌。据了解，阿维塔首款纯电轿跑SUV阿维塔11将于今年二季度上市，三季度实现首批量产及用户交付。 显然华为在其中承担的责任十分重大，而渠道功能或将是华为的重中之重。

初步推测，如果各大品牌车型量产计划顺利，2022年华为将同步销售问界M5、赛力斯SF5、极狐阿尔法S（ARCFOXαS）HI版、阿维塔11，以及规划中的问界M5纯电车型和中大型增程式SUV。这六款车型都可能进入华为渠道。

华为挑战30万辆的底气足的同时，汽车之家还发现一丝隐忧。从产品销售的情况来看，华为门店将不缺重磅销售车型，但也会面临着资源分配和品牌竞争问题。赛力斯品牌就是其中一个例子。赛力斯SF5从华为门店下架之后，引发了许多车主的质疑。赛力斯官方表示，赛力斯SF5将继续接受用户订单。赛力斯SF5首任车主还有诸多优惠，如果4年内换购公司旗下其他车型，相关权益和优惠也会增多。赛力斯SF5和问界M5在定位上有重叠，问界M5软硬件配置也更高。因此，如果赛力斯SF5销量疲软，华为不会再投入更多渠道资源。

未来极狐品牌和阿维塔品牌是否也会面临同样的困境？汽车之家调查发现，销售人员对于极狐品牌的介绍不太热情。当问及车型情况时，销售人员也只是寥寥数语。另外，不同地区的华为门店对待极狐和阿维塔品牌的态度也不一样。华为上海总店销售人员表示，上海门店不会销售极狐，而北京地区的极狐车型仅用于展示。即使共用华为渠道，不同品牌也会有所区别。谁能获得华为更多的渠道资源，如何实现自身产品力和华为渠道的有机融合，将成为一个重要的课题。

此外，还有一个值得注意的问题，那便是问界M5的真实订单情况。汽车之家的走访发现，销售人员对问界M5的订单数口径不一。华为直营店宣称，问界M5订单数量约为7000多辆；而华为授权体验店销售人员则宣称，订单数量约为9000多辆。 官方并没有给出一致的说法。根据汽车行业人士王敏的分析，目前问界M5多数还是小订单，用户随时可以退，还没有正式进入大订阶段。此外，为避免之前赛力斯的实际订单远低于宣传订单的尴尬，此次华为官方对问界M5的订单宣传非常保守。

华为仅仅以自身强大的渠道网络为依托，就制定出了销售 30 万辆的目标，这也受到不少人员的质疑。据余承东的计算，到2022年底，如果有1000家店来销售车辆，每个店每个月可以卖出30辆，那么月销量便能突破3万辆，一年下来便能突破30万辆的目标。不过直到现在，华为还没有成功案例可供借鉴。据汽车之家梳理，即使蔚来、小鹏等新势力已经在不断完善销售网络和提高产品力，总体销量刚刚突破10万辆，距离30万辆的目标还有很大距离。

尽管华为扩张至1000家门店，开始销售新能源汽车，但是其实手机销售与汽车销售存在很大的差别。将用户的购买意愿转化为实际的订单，对于华为来说并非易事。毕竟，汽车是一种大宗商品，用户购买的频率相对较低。因此，华为此番尝试将卖车当做简单的算术题，或许有些过于天真。

当然，华为并非第一家尝试进入汽车领域的科技公司。苹果、小米等已经尝试过，但是都没有能够在这个领域站稳脚跟。汽车行业是十分复杂的，它涉及到很多方面，如供应链、生产、销售等等。国内的汽车市场还在快速发展变化中，因此，华为要想在这个市场上打出一片天，需要做出非常大的努力。

华为已经在智能手机市场上所掌握的技术和渠道等资源对于汽车行业来说并不足够。在新能源汽车领域，有非常多的竞争对手，如特斯拉等。因此，华为要在这个市场上站稳脚跟，需要投入巨大的资金和资源。另一方面，消费者对于新能源汽车的了解程度也不高，因此，推广和宣传也需要很多精力和时间。

总体来说，虽然华为是一家非常优秀的公司，但是想要打进新能源汽车市场，实现成功，需要在各个方面下大功夫。华为需要投入巨大的资金和人力资源，同时也需要提高自身在汽车领域的技术水平。只有持续不断地改进和创新，才能在这个市场上占据一席之地。