新春特辑丨豪华品牌转型谁最激进？

2021年已经过去，各大车企也开始迎来新的发展机遇与挑战。国内豪华车市场虽然受到了疫情、芯片等因素的影响，但在电气化转型的主旋律下，豪华车品牌纷纷加快转型步伐，开始了新的战略布局。

在一线豪华品牌阵营中，宝马以超过65万辆零售量同比增长8.1%夺得国内豪华车市场销量冠军，奥迪以3万辆之差居次，而奔驰则与宝马的差距扩大到近10万辆。二线豪华品牌阵营中，红旗、凯迪拉克和雷克萨斯分别以30万、23.3万、21.9万辆的销量领跑，但都排在特斯拉48万辆销量的后面。

各大豪华品牌都加快了转型步伐，开始了新的战略布局，可以预见未来豪华电动车市场将迎来传统豪强、特斯拉以及造车新势力的同场竞技。

在传统的燃油车市场，BBA是中国豪华车市场领头羊，但在新能源汽车市场，其销量还不足以与第二梯队的造车新势力相抗衡。在新能源汽车市场，宝马在2021年新能源车型销量超过了4.8万辆，同比增长69.6%，但与特斯拉和蔚来、理想相比，还有较大差距。奥迪曾公布2021年全球纯电动车型销量达81894辆，同比增长57.5%。而在国内市场，2021年奥迪新能源汽车销量9713辆，仅占奥迪新能源全球销量的12%。

在转型的节奏上，奔驰的转型决心有目共睹，2021年7月梅赛德斯-奔驰宣布向「全面电动」进行战略转型；所有品牌均将实现电动化，并为2030年前在条件允许的市场实现全面纯电动充分准备。

与一线豪华品牌不同，2021年二线豪华车市场“大洗牌”，特斯拉、红旗以绝对“黑马”的姿态争夺二线豪华品牌的冠亚军，沃尔沃、林肯再创新纪录；尤其是蔚来、理想离年销十万辆仅一步之遥，这也对传统二线豪华品牌带来了冲击。

综合来看，未来豪华电动车市场将迎来传统豪强、特斯拉以及造车新势力的同场竞技，豪华车品牌需积极加强转型步伐，不断打造具有强大竞争力的新能源车型。

随着新生力量不断涌现，二线豪华市场的格局已经变得风云诡谲。对于凯迪拉克而言，在新能源市场的规划上，其智能纯电转型的开山之作LYRIQ已经开启预售，成为奥特能电动车平台进入中国后的首款量产车型。

今年年初，凯迪拉克正式宣布旗下车型有望在2030年实现全面电气化。同时，凯迪拉克电动车将不会使用现有的命名系统，如CT6、XT5等数字和字母的组合，而是采用全新的命名规则。

在二线豪华品牌阵营中，雷克萨斯是一个独特的品牌存在，其坚持销售进口车型，但2021年受到芯片短缺的影响也最为明显。据国内上险数据显示，2021年该品牌在华上险数为21.9万辆，同期下滑6.8%，成为已统计的二线豪华品牌中唯一呈现下滑的品牌。

为了应对传统领域受限的背景，雷克萨斯加速向电动化转型。根据规划，预计到2030年，该品牌将实现旗下所有车型均提供纯电动版本，并实现100%纯电动化转型，以协助其实现全球销量100万辆的目标。到2035年，雷克萨斯将在全球范围内完成纯电动化转型。

沃尔沃作为豪华市场中最快实现全系产品电气化的品牌，在新能源的浪潮下，2021年销量实现了增长。根据官方数据显示，该品牌在华销量达到了17.14万辆，同比增长3.1%。对于电动化方面，沃尔沃也有新的举措，旗下第二款纯电车型C40RECHARGE于2021年广州车展亮相，进一步完善沃尔沃汽车电气化产品矩阵。该品牌还发布了全球可持续发展战略目标，预计到2025年将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年则成为纯电豪华车企，且所有纯电车型将只在线上进行销售。

相比之下，捷豹路虎电动化转型的步伐最为缓慢。去年年初，捷豹路虎发布“重塑未来”的全球战略，计划从2025年起成为一个纯电动豪华品牌。路虎将采用全新的MLA豪华电动化架构以及EMA豪华电动模块架构，并计划在未来五年间推出六款纯电产品。和其他豪华品牌一样，捷豹路虎也没逃脱战略很激进，现实很骨感的转型窘境，其新能源车型销量长期在百辆左右徘徊。

在中国新能源车市场的爆发式增长中，豪华车公司如奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃和捷豹路虎等豪华品牌纷纷推出了众多产品，但销量表现却接近全军覆没，远远落后于特斯拉和蔚来等新兴公司。

尽管销量表现不尽如人意，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军认为，目前国内豪华电动市场更像是春秋时期，还没有到战国时期，更不要说秦朝的天下一统。伴随着更多超过20万元以上的电动车入市，以及补贴退坡等各方面因素影响，豪华电动市场也将上演一场大戏。

在燃油车时代，豪华品牌凭借着技术底蕴和品牌影响力，确立了自己的江湖地位。在如今的电动化时代，竞争格局已经出现变化，过去的技术壁垒不再无法逾越，如果豪华品牌想要在新一轮竞争中脱颖而出，除了亮出激进的口号与规划以外，还需要拿出真正有诚意的产品。