新春特辑丨2022汽车企业销量目标比拼
2021年的压力和期望随着钟声的响起消逝，也意味着车企们迎来了换“新桃”的时刻。无论求稳还是激进，都指引着它们前进的方向。中国品牌出海的号角响起，集团作战的步步为营。新选手无惧，老玩家无奈，向上突破进取，跨界斜杠突破……下面，就让我们了解一下这些车企。
2021年，芯片供应问题对很多企业的产品推出和生产节奏造成了影响。随着缺芯问题的缓解，2022年对于车企来说将是一个全力冲刺之年。销量目标将是企业冲刺的愿望和劲头的体现。比如，一汽集团的410万辆，东风集团的400万辆，广汽集团的243万辆，奇瑞控股集团的200万辆等。这些企业目标背后的依仗是什么，他们的愿望能否成真呢？
对于2021年的成绩，中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东感慨“不容易、有进步，存遗憾”。对于2022年，他预测表示：“作为经济支柱的汽车产业，预计相关部门将在今年出台一系列关于生产消费的政策，稳定国民经济；消费层面，增购和换购将变成消费主流。作为一汽集团，我们要按照国家的发展方向和行业政策，立足市场、把握机遇和挑战，做好自身的规划和安排。”
基于上述预测，一汽集团提出了2022年实现销售整车410万辆，同比增长17.1%的目标。其中一汽-大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，红旗承担45万-50万辆，奔腾承担10万辆。在芯片供应问题逐渐缓解后，一汽-大众的200万辆目标并不难达成。相比之下，一汽丰田的100万辆目标更加有看点。对于这家日系合资车企，一汽丰田的销量变化向来以稳健著称。卡罗拉锐放、凌放HARRIER等车型市场表现将直接决定这家企业的目标能否完成。红旗的目标很柔性，45万辆的最低目标只比2021年目标提升了5万辆。奔腾要达到10万辆销量，比2021年实际完成销量多3.3万辆。
东风集团2021年销量为327.53万辆，同比下滑5.28%，其中乘用车销量为257.68万辆。面向2022年，东风集团将销量目标设定为400万辆，乍一看十分激进。仔细分析后可以发现，很多品牌都具有不容小觑的增长潜力。首先是岚图。作为一家传统汽车集团旗下的新势力品牌，岚图在2021年取得了不错的声量，但在销量层面，由于交付速度问题，该品牌只取得了0.68万辆成绩。随着产能逐步提升以及第二款产品梦想家的推出，岚图的潜力也会得到进一步释放，成为东风集团自主乘用车板块的一大助力。第二个具备增长潜力的企业就是神龙汽车。虽然2021年法系车在乘用车市场中只占据0.6%的市场份额，但神龙汽车累计销量10万辆，同比增长100.07%的成绩值得肯定。这份成绩背后的最大助力当属9月份才正式上市的凡尔赛C5X。在2022年这个完整销售年，这款车有机会释放更大的潜力。
作为国内汽车市场的龙头企业，各大车企在2022年都有着不同的销量目标。其中，东风集团因缺失起亚品牌需要提振合资板块；广汽集团、奇瑞控股集团、长城汽车、吉利汽车等也都在努力争夺市场份额，提高销量。
今年，东风本田和东风日产的表现一直非常稳健。虽然2021年销量下跌，但是由于芯片等原因导致了产能不足，而随着全球供应链的逐渐恢复，东风集团预计2022年销量将有所回暖，成为市场的一大看点。
除此之外，东风悦达起亚即将成为历史，使得东风集团在合资板块缺失了一个有着16.34万辆销量的品牌，需要通过其他努力来弥补圈口。
广汽集团在2021年取得了214.4万辆的销量成绩，而2022年的目标是达到243万辆，这意味着他们需要在原有基础上增加31.6万辆的销量。由于广汽丰田、广汽本田、广汽传祺等的产品布局和产能释放，他们的销量目标看起来有些保守。
奇瑞控股集团的销量目标为150-200万辆，虽然相对于其他集团的目标来说有些低，但是考虑到这家企业的实际水平，上述目标已经十分激进了。去年，奇瑞控股集团实现了96.19万辆的销量，同比增长31.7%，创历史记录。
为了达成销量目标，奇瑞控股集团需要激发旗下瑞虎、捷途、星途等企业的销量潜力，同时也需要改善此前表现不佳的整车品牌，比如凯翼汽车。此外，2022年也是再次检验奇瑞自主板块高端化成效的重要一年。
长城汽车的销量目标为190万辆，其销量规划早在去年5月份就已经布置好。虽然2021年逆势大涨，但由于行业内缺芯等原因，仍未达到目标。长城汽车在2022年将不仅高端化，还将国际化，以海外低势能市场作为发挥上一代产品余热的舞台。
吉利汽车在2021年完成了132.8万辆的销量，但未能完成当初制定的销量目标。2022年，他们的销量目标为165万辆，需要通过产品创新和品牌营销来提升销量。
吉利汽车针对2022年制定了165万辆的销售目标，相比于2021年实际销售情况，还有32.2万辆的缺口需要填补。尽管存在一定难度，但目标整体看来还是比较务实的。
2022年最先发力的品牌之一是极氪。该品牌制定了年销量7万辆，以及2025年销量65万辆的目标。虽然初期订单表现不错，但后续一些事件对品牌形象造成了一定损害。因此，2022年对于极氪来说将是实现从零到一的重要一年。
吉利汽车面临的最大挑战是交付问题。在2021年，芯片短缺对该企业的生产节奏造成了很大影响。例如，去年上市的星越L还有一批积压订单尚未交付。
虽然在2022年，芯片短缺的情况有所缓解，但并没有完全解决。全球集成电路供应链的稳定性仍然面临严峻挑战。因此，在未来一段时间内，芯片供应仍将处于紧张状态。吉利汽车需要在这种紧张状态中争取更多的空间，以实现达成目标。