过去一年谁最能喷？汽车圈十大嘴炮集锦
虎年即将到来，汽车行业迎来了久违的年度正增长。回望2021，炮火连天，硝烟弥漫。这并不是竞争如何惨烈，而是在过去的一年多时间内，车企大佬们的口水战从未停歇。老人喷新人不懂尊重，新人喷老人守旧不创新；专家喷车企过度宣传，车企喷专家混淆概念……
其实对于汽车行业来说，开炮并不一定是一件坏事。开炮意味着竞争，意味着不同观点的碰撞。在汽车行业深度调整、技术飞速发展的当下，如果只有和气，没有质疑，那整个行业也就离死不远了。
然而在过去一年多的时间内，大家都喷了些什么呢？究竟谁最能喷呢？以下是TOP 10：魏建军、蔚小理、章男等人。
TOP 10：魏建军，在2022年1月长城汽车媒体晚宴上，当被问及“如果你把理想ONE换成传统品牌的车标，你肯定就卖不出那么多了吧？”的时候，魏建军的回答是：“XXX懂个屁。”据后续报道，魏建军认为那些新势力的创始人都不懂车，而且市场不公平。
TOP 9：章男，丰田的前首席执行官，早在2020年就公开表示“电动汽车被过度炒作了”，半年后，他再一次发表关于电动车的言论。但谁知，还不到一年，丰田却宣布了大规模转型电动化的计划。
除此之外，还有一些名人在2021年口水战中表现突出，比如蔚来创始人李斌的大炮、特斯拉CEO马斯克的嘴炮等等。
总的来说，汽车行业的口水战虽然炒得沸沸扬扬，但也表明了这个行业是一个竞争激烈的行业，各家车企都在争夺更多的市场份额和口碑。这样的竞争最终会推动整个行业向更好的方向发展。
丰田bZ4X发布会令人惊叹，17款纯电动车型一次性亮相，包括7款丰田Lifestyle系列、5款丰田bZ系列和4款雷克萨斯品牌旗下车型。对于传统车企丰田来说，这次举动着实让外界惊讶。丰田的勇敢尝试值得称赞。
蒋保信发文陈述自己被极狐总裁于立国恐吓的事件，由于吐槽他们App社区的工作不好，竟然收到如此言论，“在北京收拾蒋保信对我来讲还是跟玩一样”。蒋保信也谈到了对极狐和于立国本人的看法，称极狐品质不错，但在智能化和服务标准上需要加强;以及称于立国是一个叶公好龙的人并缺乏尊重用户。这场事件严重影响了极狐的声誉，最终导致于立国被调离岗位。
何小鹏在中国汽车蓝皮书论坛上发表演讲，谈到智能电动车的价格问题。他认为，要在2025年前做出一款智能且有利润的汽车售价至少需要达到15万元。然而，曾表示为老百姓造车的周鸿祎却回击称，价格并不是问题，中国公司有能力推出售价约为10万元的智能新能源车，并称何小鹏在汽车领域是外行。
丰田bZ4X、蒋保信被恐吓、何小鹏与周鸿祎的争论都是汽车产业领域内的热门话题。丰田的创新、蒋保信的勇气、何小鹏和周鸿祎的不同看法，无不是汽车产业拓展与创新进程中的种种代表。汽车行业的未来前景值得精彩期待。
何小鹏可不是在软件、互联网、IT领域的外行，毕竟作为UC之父，他进军汽车产业的底气就是源自于软件、互联网和IT。虽然周鸿祎对他的能力产生了怀疑，但在互联网圈，周鸿祎也算得上是一位经验丰富的人，曾经给很多大企业带来过冲击。他提出的否定言论并没有太大的影响。
苏箐在2021年4月上海车展前夕发布的视频，让华为的自动驾驶路测成为了热门话题。苏箐声称华为的自动驾驶技术绝对是第一的，而其他的企业只能败给它。他这样的言辞并没有引起轩然大波，因为华为一向以自信为本，需要有自己的底气和信心。
在2021年7月的世界人工智能大会上，苏箐开口批评了特斯拉的事故率较高。他认为特斯拉的事故类型与它造成的伤害，非常危险。最后，他表示机器要与人类共存，在概率上，不可避免地会存在一些事故，“杀人”这种话可能听上去有些严重，但我们能做的就是尽可能地降低事故率。这番话引发了华为方面的不满，苏箐也因此被迫辞职。
2021年1月底，华为宣布苏菁离职的消息。他曾是华为车BU的关键人物，参与了华为达芬奇AI芯片架构以及动驾驶系统方案ADS的开发，但因为一次言辞不当的事情而黯然离去。这次炮击行动未能收到良好的效果，反而落得两败俱伤的结局。
争吵和竞争对于汽车行业来说并不是坏事，因为它意味着有不同的声音和新的观点。在汽车行业的深度调整和技术飞速发展过程中，如果没有争吵和竞争，整个行业就没有活力。然而，在过去的一年里，我们看到了很多口水战，车企老板之间的争吵甚至比“激辩”的讨论还要热烈。有些看似无关紧要的言论也可能引发不必要的争执。下面，我们将列举一些TOP10的言辞的炮击行动，这些言辞的魅力如何影响了整个汽车行业。
2022年1月，魏建军在保定的长城汽车媒体晚宴上，对于新兴造车企业的低头一笑：“他们懂个屁！”
对于魏建军来说，新造车企业并不是他最担心的对手。他认为新势力的创始人不懂车，他们只是简单地懂得如何推销产品。在他看来，李想只是一个产品经理，李斌学了社会学，而何小鹏只是一个懂得软件的人。魏建军这样的言论并没有引起什么太大的争议，事实上，他的竞争对手也对这种言论持同样的态度。
总的来说，说出这些言论的人可能并不是为了引起争议或者损害对手的生意。这些言论往往是出于对自己产品技术的坚定信念，或者是对于市场环境的一种看法。不管那些观点多么独特、多么有争议，它们都是建立在对汽车行业前途和发展的充分认识和理解上的。只有这样，汽车行业才能在日益激烈的竞争环境中生存和繁荣。
作为中国汽车圈的元老级人物，魏建军一直被称为“产品之王”。然而，最近在接受媒体采访时，魏建军发出了抱怨，表达了他对于中国汽车市场的忧虑。他指出，缺乏实力却有好营销的所谓新势力品牌正在占据市场，而实力雄厚但营销不足的品牌却默默无闻。
魏建军认为，汽车品牌的核心竞争力在于产品力和技术，而不是营销。他指责市场现象不公平，导致像魏牌这样实力强大的品牌被冷落。他认为这种现象是长城汽车员工定位偏差的结果，他们认为 “卖得好”，就是营销做得好； “卖不好”，就是营销做得不够好。他对此表达了强烈不满。
魏建军坚信实力品牌只要加强营销，就能在市场中获得更多的正视。同时，他也指出了市场的不稳定性和变化性，只有坚持实力和技术力的竞争才能确保品牌的长期发展。
丰田章男是一位备受争议的人物，在许多场合，他的言辞常常引起争议。2010年，他在接受采访时表示：“在我看来，电动车是一项未来不可能实现的技术。”然而，在10年后的2020年，丰田汽车推出了首款纯电动车型——丰田C-HR。
最近，丰田章男再次发表了有争议的言论。他对于电动汽车的未来表示怀疑，特别是在日本这样一个以化石燃料为主要能源的国度中，电动汽车的发展仍面临着很多困难。他的言论在网络上引发了极大的争议。
然而，只是过了几个月，丰田汽车公司就宣布了大规模的电动化转型计划，未来将推出30款新型电动汽车。这一举动出乎了许多人的意料，也被视为对于章男言论的一次回击。丰田的转型计划在业界引起了巨大反响，很多人认为这是丰田汽车重新回到主流市场的一个重要决策。
蒋保信是一名有影响力的媒体人，他也是一名极狐阿尔法T车主。最近，他在网上发文称，自己被极狐总裁于立国恐吓。根据蒋保信所说，事情起源于他在朋友圈中吐槽极狐App社区工作做得不好。然而，于立国在极狐App中公开发文恐吓蒋保信，结果引起了更多人的关注和侧目。
在此之后，蒋保信的文章受到广泛支持，很多人认为他是在维护自己的权益。而与此同时，于立国也受到了广泛谴责，许多人批评他的行为不当，认为他应该向蒋保信道歉。
总的来说，这些争议事件让我们更加认识到了中国汽车市场的竞争激烈性。无论是产品力还是营销，只有不断提升自身格局，适应市场的不断变化，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。
一个在官方App上公然威胁用户的人，又谈何尊重呢？此事一出，迅速发酵。最终，于立国出面道歉，但该事件对于极狐的负面影响却持续存在，这位有着“亦庄马斯克”称号的人，也在4月被调整出了极狐队伍。
2022年1月，小米集团官方发布信息称，“任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。”于立国迅速找到了下家，不知他有没有从这次事件中吸取教训，也不知小米汽车任用于立国是出何考虑，毕竟相对于极狐，小米对于用户运营的重视程度要高得多。
何小鹏指点江山周鸿祎强力回怼。论坛，可能是最容易开炮的地方。在第十三届中国汽车蓝皮书论坛中，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏登台分享了自己对于智能电动车产业的几点思考。在演讲中，他谈到了价格问题，在他看来，15万是智能汽车的分水岭，15万以下，要么不智能，要么不赚钱。周鸿祎回击：“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力！”更狠的是，周鸿祎旋即展开了“人身攻击”，他表示：“我已经很久不怼人了，今天我也不想怼人，我觉得这句话像外行说的，不像是做软件、互联网、IT出身的人说的话。”
苏箐揶揄特斯拉华为挥泪斩马谡。2021年4月，上海车展前夕，一则华为自动驾驶路测的视频突然火遍网络，在对外回应时，时任华为车BU智能驾驶产品部部长的苏箐发表了“华为自动驾驶绝对第一”“现阶段做RoboTaxi的企业都得完蛋”等知名言论。7月，世界人工智能大会，苏箐又去参加了。在发言环节中，他提到了特斯拉：“特斯拉这几年下来，它的事故率还是挺高的，而且是从杀第一个人到最近杀的人，它的事故类型非常像。”似乎为了证明自己提到“杀人”不是口不择言，苏箐还对这个词汇和自己的想法进行了一番剖析，他表示：“这个地方我用‘杀人’这个词，大家听起来可能是严重的。
机器进入人类社会和人类共生的时候机器是一定会造成事故率的，讲难听点就是‘杀人’，只是说我们要把它的事故概率降到尽量低。从概率上来说，这就是一件有可能发生的事”。不知道特斯拉方面对于苏箐的言论怎么看，反正华为自己是无法忍受的。7月27日，华为迅速就苏箐的言论作出惩戒，免去了他汽车BU智能驾驶产品部部长职位。
今年1月底，华为官宣了苏菁离职的消息。作为华为车BU的股肱之臣，苏菁曾参与领导开发了华为达芬奇AI芯片架构以及动驾驶系统方案ADS。如此重要的人物，因为一次炮轰而黯然离去，不论对于他本人还是华为，都是一件很亏的事情。这一炮，损人不利己。
“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛期间的发言语惊四座。很显然，在他看来，动力电池是不存在“五边形”全能的，续航里程长、充电快就不可能便宜。
当时不少人都认为欧阳明高的发言是在针对广汽新能源，毕竟就在论坛开幕前一天，该企业才刚刚发布了广汽埃安全新动力电池科技的宣传海报，其中明确写明了“石墨烯基超级快充电池”“8分钟可充满80%”以及“NEDC续航1000公里”等信息点。然而在欧阳明高发言的时候，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南就在台下坐着。转天，终于轮到他登台发言了，于是就有了下面一段火遍全网的回应。
“欧阳明高院士怎么说？又要1000公里（续航里程），又要快充，还要便宜是不可能的，大家忘了那个‘还要便宜’。我跟大家讲，今年的1000公里是肯定要出来的。”单看这段文字，根本看不出什么问题，但要命就要命在手势。当说到“又要1000公里”“又要快充”“还要便宜是不可能的”三句话时，古惠南分别比划了1、2、3的手势。当大家以为他下一句话要比出4的时候，他却把大拇指和食指收了回去，留下一个孤零零的中指，微微颤抖地对着前方摄像头。 这张截图一下就火了，被全网疯传。
2021年，芯片短缺现象在全球集中爆发，曾有某车企为汽车之家提供了一组数据：截至2021年8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中中国为112.2万辆。
随着世界各大供应商和车企开始为了生存和利益而开启一轮芯片抢购潮，东风集团董事长竺延风口中的“上海堵徐”笑话广为人知：如今几乎所有车企老总都蹲在博世中国总部上海要芯片，博世的执行副总裁徐大全都要跳楼了。尽管这种现象并不仅仅局限于中国，很多人对于这种抢购行为还是感到不满，尤其是包括马斯克在内的汽车界专家。在社交媒体上，马斯克毫不客气地表达了他的观点：一些公司超额订购微控制器，就好比新冠疫情爆发初期，美国消费者囤积大量卫生纸一样。然而，对于马斯克的炮轰，大部分人都已经免疫了。
尽管这次的“抢芯犹如抢厕纸论”看起来大家都没有太在意，但实际上这是一个全球性的大问题。如果你的企业不抢芯片，是否还能维持生产能力？而对于特斯拉，答案是肯定的。在Q2季度特斯拉财报会上，该公司表示为避免缺芯造成大规模的停产，正在使用“替代芯片”这种方法。这种方法已经使得特斯拉在第二季度保持了高水平的交付。尽管全球缺芯是一个目前全球性的难题，但特斯拉仍然在2021年全年中以93.57万辆的交付量获得销量冠军。
除了缺芯问题，曹德旺近期大力开炮汽车产业的问题也引起了人们的关注。虽然曹德旺的慈善事业备受人们赞赏，但他也是一个敢于公开批评的人。对于恒大集团开展汽车业务的情况，曹德旺公开批评称，恒大总共39亿的自身资本，贷款居然可以达到两万亿，企业应该有自己的底线，不要贪心，要稳扎稳打。最近，针对新能源汽车的话题，曹德旺也提出了他的看法。他表示很多人认为新能源汽车是一个好的投资机会或者风口，于是一窝蜂去投资。但新能源汽车行业已经累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱又产能过剩。此外，电池废弃后如何处理是另一个难题。他对新能源汽车领域中的一些问题充满了忧虑，包括如何解决那些现在生产传统汽油柴油车新能源汽车不太擅长的问题等方面。
总的来说，无论是芯片抢购现象还是新能源汽车领域中的泡沫问题，都是当前全球汽车产业所面临的重大挑战。通过采用一些创新性的方法，如替代芯片，特斯拉已经在全球范围内取得了成功。在这些问题上，曹德旺的看法也引起了广泛的讨论。无论如何，这些问题都需要得到更多人的关注和解决方案的研究。
显然，新能源车已经成为未来趋势，但曹德旺提出的两个问题，确实值得注意。虽然这话有些刺耳，但必须承认其真实性。
在苏菁被免职后，华为内部无疑讨论过高管在公开场合的发言标准。但是，对于一个在科技领域打拼多年的企业来说，在发布会上向友商开炮是不可避免的。问题在于，需要恰当地执行这一举动。
2021年12月23日，华为冬季旗舰新品发布会之后，问界M5成为重头戏。在舞台上，它似乎不像一辆汽车，而像华为常务董事、消费者BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东手中握着的手机。余承东的开炮方式众所周知：首先是对自身产品力的肯定，其次是使用若干个PPT与同行进行对比，甚至是技术越级对比；然后，他批评排名靠前的同行产品。所以，虽然这款首款非纯电动中型SUV标价为25-32万元，比较贵，但通过余承东的包装，消费者会认为它不仅不贵，而且很值。
那么，为什么消费者会有这样的印象呢？因为余承东说，这款车可以媲美百万级别豪车，具备满油满电CLTC工况续航1242公里、0-100km/h加速时间4.4秒、全铝合金底盘、前双叉臂独立悬架、首次搭载HarmonyOS等优势。并且，他最初对比的是自己的车型，Seres赛力斯SF5的底盘太安全，而AITO问界M5采用高端调校。
然后，他发动猛攻：他几乎把所有燃油车和新能源同行都扫了一遍，其中包括：“我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架，驾驶感受是不行的。”“我看有些车用的还是1.3L三缸发动机，发动机至少是四缸的，你买车不要去买三缸的，应该至少配四、六、八、十二缸的。”以及“我们的续航里程，基本上三倍于正常的电动车，秒杀一众纯电动车。”
与科技媒体不同，汽车媒体更为传统。他们通常会奉行一板一眼原则，从未看到汽车发布会上涉及了对同行的攻击。因此，当发布会结束时，网络上到处都是质疑声。
问题在于，就动力模式而言，作为一款串联式混合动力车，问界M5市面上最大的竞争对手可能是理想ONE。炮轰三缸可能是针对理想ONE的，但其使用的增程器排量是1.2L涡轮增压，而不是余承东口中的1.3L。那么，该怎么解释这种情况呢？难道余承东记错了参数？还是他说雪佛兰的意思？那么，作为一个旨在成为全球电动车销量前三的企业，华为为什么要攻击雪佛兰呢？
李想的“开炮”集锦一直是业内最精彩的之一，尤其是在余承东完全适应汽车行业之前。然而，在2021年，李想几乎一直在保持低调，直到他的产品在2021年11月销量喜人，甚至超过了同级别大众车后，他再也无法抑制自己的情绪。
2021年12月下旬，理想汽车官方发布了一份销售数据图表，标题为“24个月挑战中大型SUV销量冠军”。除了展示理想ONE销量节节攀升的态势外，它还讽刺大众。图表中显示，在2021年11月，南北大众旗下的所有中型和大型SUV销售额总数仍然不及理想ONE的销售。
李想的理想汽车在中国市场的表现一直备受关注。最新消息显示，理想汽车在2021年12月的销量超过了揽境和途昂等一些传统燃油车型。这一消息可以说是对那些一直质疑新能源汽车的人的强烈回击
然而，这样的结果并不是理想汽车之前所预测的，因为去年12月底之前其订单量远超出了生产能力，导致销售延迟，营收也大幅下滑。管虎导演在微博上回应理想汽车生产不出车的现实，称这是一种机遇，机遇就是要时刻“抱团”，“详情请关注我的微博，无惧风险，我们继续往前走”
看到这大家肯定会有疑问：好好的一个新能源车，为什么要跟揽境、途昂等燃油车比销量？其实这只是李想的复仇。2020年9月，大众（中国）CEO冯思翰曾在某次新闻发布会中表示“增程式电动是最糟糕的方案”。这句话刚一出炉，李想就坐不住了
在同月举办的理想汽车用户日上，李想刚一开场便口吐芬芳，接连蹦出了三个不堪入耳的语言，对此大众方面一直未给出回应。他还发了一条微博，称想与大众旗下最先进的PHEV车型实测比拼
用一张销量表格开炮，这是李想有史以来开得最优雅的一炮，也是最过瘾的。这一炮开完之后，他并没有消停多久。当团车网造车的消息出现后，李想又坐不住了
团车官博发声：“2022，我们也要造车了！你们觉得挤不？”，并@蔚来、李想、小鹏。在后续的发声中，团车网CEO闻伟对外公布了造车底气——一个几乎无所不能的外来团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程，具有20多年造车经验，在技术、样车上都有沉淀。既可以做2000万元以上的车，也可以做5万元以下的车
李想转发了一条对话闻伟的文章，并撰文称：“那些指望找到超级救世主的创业者，那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者，最后找到的普遍都是骗子，或者大概率自己也是骗子。对于李想的这次炮轰，不少网友并不买账。毕竟理想汽车在产品大火之前，也被一些人贴上过“骗子”的标签。在有些人看来，自己造车成功了就来批判后来者，这相当于上了公交车后就把门“焊死”了
然而，这个号称可以把新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月、把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右的团车网还没开始造车，资金就出了问题。去年下半年绩效奖金全员未发，12月30日以后全员在家待岗，复工时间未定，期间只给2000元/月的最低工资。从企业财报来看，截至2021年第三季度，该企业总资产仅为3.96亿元（包括1.15亿商誉资产），存款合计为1.34亿元