福特中国：2025年前 50%新车会配V2X_新能源汽车_资讯

红绿灯这一交通标志已经存在150多年，而现在终于有一款智能汽车可以“听懂”它的指示。停在斑马线前，车内的仪表盘可以清楚显示红灯还剩多少秒，当绿灯即将亮起时，车内会轻声提醒车主。这款车是搭载了长安福特的车路协同技术的EVOS车型。

该系统能实现红绿灯信息和倒数计时、闯红灯预警、绿波车速、交通信息播报、绿灯起步提醒、电子路牌等核心功能。该功能整合了ADAS地图数据、摄像头、雷达传感器和GPS定位系统，并配合驾驶员注意力监测系统，在特定路段实现长时间的准自动驾驶状态。据福特中国称，这是我国首款可以与交通信号灯和城市路况信息“互动”的量产车型。

福特一直都是汽车史上的“标新立异”者之一。1964年，福特推出了全球首款带定位功能的汽车。在主流车企中，福特是为数不多“押注”车路协同技术的车企。BlueCruise主动驾驶辅助功能，是其自动驾驶研究成果之一，已应用于长安福特EVOS，使其实现了L2+级辅助驾驶。

在车路协同技术的研发上，福特中国正在积极推进。据福特中国车联网产品交付总监何志强和福特中国车联网产品交付高级经理范衡透露，在2025年前，行业内将有50%的新车配备V2X系统，福特在自动驾驶的研发上将在中国加强相关技术的推广。

在福特的V2X系统落地场景中，“红绿灯”是最先落地的。范衡表示，在所有的V2X数据中，红绿灯数据是最有价值、最覆盖面广、标准化和规模化最成功的。EVOS车型可以直接接收城市红绿灯工作状态，还具有变灯提醒功能，提高了出行的效率。

福特车路协同系统自2021年1月1日起正式开始量产应用，福特也成为国内首家实现C-V2X技术量产的整车企业。目前，开通使用的三个城市——无锡、长沙和广州的总用户量达4300人，日活跃用户数占用户总数20%，数据表明这是国内最大的车路协同车队。

从一组服务推送数据就能看出车路协同系统为用户带来的便利。福特中国的数据显示，自车路协同系统投入使用以来，累计推送给车主70万次提醒，其中交通信号灯信息推送超过50万次。

福特中国车路协同系统在中国市场上获得了越来越高的支持，这意味着更多的车主将在未来享受到更高效、智能化的出行服务。在车路协同系统红绿灯场景的大规模推广后，福特已经开始探索其他应用场景，如停车场景，推动车路协同系统应用在更多场景中，提高用户体验。

车路协同系统主要通过蜂窝网络、车辆和路边设施以及云端算法实现，目前主要应用于V2I范畴。未来，福特中国还将加快研发V2V产品，并主导C-V2X技术的研发和应用。由于中国市场内独有的测试场景和技术优势，C-V2X的研发工作依然由中国团队负责。

福特中国车路协同系统实现了无硬件装置，车型出厂时自带车路协同系统，并且现有福特车主可以通过OTA推送安装车路协同系统。在系统不断普及的同时，成本也在迅速降低。范衡表示由于福特与许多城市建立了战略合作，人力和材料成本可以在车价内消化。在价格方面，数据成本也已降至可承受的水平，因此许多数据供应商纷纷尝试通过购买现有数据或参与投资的方式，降低数据成本。

在技术大规模铺开之时，福特仍面临商业化难题。福特的主要工作是通过整车产品，将标准场景与用户价值关联起来，同时积极探索商业模式的创新。

在国内，多个城市正在加速部署C-V2X网络环境，推进车路协同应用示范。虽然基础设施建设如火如荼，但行业仍需更新管理体系、解决商业化难题、加强运营规范等重要问题。

涉及车路协同的数据方面，目前面临多种技术研发阶段，如数据置信度、数据时间对准及目标识别与跟踪等。同时，车端和路端数据如何融合，以及数据的可靠性等难题还没有统一解决方案。

在范衡看来，主机厂获取数据并不容易。他指出，目前对于数据的管控渐趋严格，数据查看的许可原则仍未建立。这将会减少C-V2X的发展空间。

范衡还表示，交通流量数据、天气数据、城市景区消防数据等数据协同和开放存在许多提升空间。但是，数据的隐私和安全仍是管理部门需要重点考虑的问题，如何在数据安全与数据开放之间找到平衡，帮助主机厂更快获取公共数据，这需要行业进一步推动。

范衡认为，属地管理也是一道难题。不同地区的建设和管理水平不一致，这导致产品很难满足所有地区的标准要求。一些城市精于维护车路协同的基础设施，但有些城市在日常维护上并不擅长，这就造成了许多不必要的麻烦。

智能网联的从业者范衡呼吁建立一套更适合科技发展的管理政策。他认为当前车路协同领域面临“九龙治水”的管理状态，协调管理部门的需求时会付出比较高的协调成本。

范衡建议有关部门应增强对场景测试的硬件建设，例如高速场景测试。他指出，在高速公路验收到通车之间的几个礼拜时间里，我们只能进行测试，一旦高速通车之后，测试就无法进行了。