有E说E | 业内如何解决你的充电焦虑？

电动车主在盛夏时感到自豪，但在寒冬时却感到焦虑。随着车企竞相提高电动车续航里程，超过600、700甚至1000公里，车主们面临着更难解决的“充电焦虑”。这一问题在新能源用车生活中随时存在：一方面，车主难以在需要时找到足够数量的公共充电桩；另一方面，即使想在家安装私人充电桩也面临很大困难。尤其是老旧小区，更是“难如登天”。

面对充电焦虑问题的普遍现象，业内正通过哪些方式破解该难题？《有E说E》的第一期将探讨如何应对充电焦虑问题。2022年，汽车之家推出“有E说E”节目，邀请行业专家、学者和业内资深人士一起讨论有趣的话题。关注微信公众号车市物语，我们一起聊点干货。

第一期的话题嘉宾是中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗。根据该联盟公布的数据，2021年我国充电桩总量继续高速增长：整体增量达93.6万台，其中：公共充电桩增量为34万台，约为月均新增公共充电桩的2.83万台，同比增长89.9%；随车配备的充电桩增量达59.7万台，同比增长323.9%。

在充电基础设施增长了93.6万台后，我国充电基础设施总量达到了261.7万台，同比增长了70.1%。2021年充电总电量达到111.5亿kWh，同比增加58.0%。这一数据表明，我国电动汽车充电需求正在持续快速增长。

具体来看，2021年公共充电桩整体突破了100万台，已达到114.7万台。前4家公共充电桩运营商占据了绝大部分公共充电桩数量，已形成头部四强的趋势。其中，第4名的云快充充电桩数量是第5名南方电网的三倍以上。星星充电的充电桩数量已超过25.7万，排名第一，而特来电则排名第二。

在公共充电桩建设如火如荼的同时，私人充电桩共享也正在逐渐成为充电市场的一大热点。自2014年以来，许多充电桩企业已开始部署私人充电桩共享服务。随着私人充电桩数量不断增加，越来越多的车主正在加入该共享计划。截至2021年底，已统计共享私人充电桩数量为72395台，其中星星充电占比达98.1%。从私人充电桩随车配备的情况来看，充电桩的配备率约为60%-70%。

2021年，新能源汽车销量为352.1万辆。和车辆销售相比，充电基础设施和新能源汽车的增长速度相当，两者的增量比为1：3.7，基本上能够满足新能源汽车的快速发展。从企业到地方，充电基础设施联盟数据显示，在广东、上海、江苏、北京、浙江、山东、湖北、安徽、河南、福建等TOP10地区公共充电基础设施占比达到71.7%。电量主要流向广东、江苏、四川、山西、陕西、河北、河南、浙江、福建和北京等省市，公交车和乘用车占电量的大部分比例，环卫物流车、出租车等车辆占比较小。

充电基础设施建设正在大力推进，但消费者仍然感知不到充电桩数量的增加。充电桩的安装和使用仍然是电动车车主面临的一个巨大难题，其中的原因是复杂的。

截至2021年底，充电基础设施联盟采样了38.1万条“未随车配建充电设施”的原因数据，其中，“用户自行建桩”、“居住地没有固定停车位”、“居住地物业不配合”这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因。尤其是“居住地物业不配合”这个原因较为普遍，安装私人充电桩需要经过物业等部门的审批流程，较为复杂。政府部门已经将居民区充电作为一个热点问题进行讨论。

根据充电联盟的分析，现在有四种方式来解决居民区充电问题。首先，住建部在最新的《实施意见》中要求新建小区“百分之百预留充电接口”，房地产企业或物业需要在房屋建设时统一建设、统一管理一定比例的充电桩。其次，私桩共享也是一种流行的做法，车主可以将自己的私桩与其他没有安装充电桩的车主共享，从而提供充电服务。第三种方式是公共充电，一些运营商会在数个小区的中间建设统一充电站，类似于加油站。最后一种方式是储充一体桩，这种充电桩自带电池，可以进行储能和充电等功能。

在节假日时，许多车主会驾驶电动车出门旅行，这时高速公路上的公共充电桩也成为了“炙手可热”的充电资源。仝宗旗认为，解决节假日的充电问题不是去建更多的充电桩，而是要提高充电服务能力。

除了充电桩，现在换电方案也在迅速普及。与充电相比，换电充电快、成本低。随着国家对换电模式的大力推进，以及主机厂、电池厂商对换电的认可，换电站的数量在2022年将有望迎来进一步爆发成为解决充电焦虑的下一个方向。

据充电基础设施联盟的数据，2021年我国换电站的保有量为1298座，其中北京市拥有255座换电站，广东省拥有178座换电站。截至2022年1月21日，蔚来全国换电站总数达800座，以遥遥领先的数量位居第一。专营换电的运营商奥动新能源有402座换电站。宁德时代也发布了换电品牌“EVOGO”，将采用组合换电的方式，适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的换电平台开发的车型。

宁德时代不断投资新能源汽车充电基础设施，包括设施升级和交易平台探索，展示了公司在电池领域长远的思考。吉利也宣布在重庆进行换电领域的探索。推进换电模式将衍生出更多应用场景的需求。

预计在2022年至少有190万台随车配建充电桩，随车配建充电桩保有量达到337万台。根据充电联盟的估计，公共充电桩在2022年将新增54.3万台，其中公共交流充电桩24.4万台，公共直流充电桩29.9万台。此外，联盟还预计在2022年新增公共充电场站2.5万座，公共充电场站保有量达到10.0万座。

国家发改委和其他部门发布了规划，到“十四五”末形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。这些措施不断推进，将推动“充电焦虑”和“续航焦虑”一同成为历史。虽然产业变革或许会经历阵痛，但新能源车主想要实现“充电自由”，曙光已经初现。