在全球最大车市败北 极星还能点亮吗？

极星2是一款备受车主推荐的电动汽车，售价折扣惊人，在许多二手平台上都弥漫着此类消息。不过这些折扣确是事实，据一位汽贸商老板李凡（化名）称，这些车辆是从厂家直接拿货并可以在沃尔沃享受正常的售后服务。

极星2在中国市场的销量表现毫无起色。与全球累计销量2.9万辆的销售数据相比，仅仅365辆的上险量非常低。这对于一个成立四年多的新势力品牌来说，表现显然难以认同。更令人不解的是，在全球最大的电动汽车市场中，极星的表现似乎有些反常。

极星1和极星2是极星品牌的两款车型。极星1是一款插电混合动力的GT跑车，售价高达145万元。极星2是一款纯电动轿车，官方标称可行驶超过500公里。据多家媒体报道，极星2在国内市场一度陷入了舆论漩涡，因为价格波动巨大。

极星空间作为极星品牌的实体销售终端，全国仅两家直营店。对于价格折扣的问题，不同销售店员的表述也有所不同。有的人表示，如果顾客确定购买，才会告知优惠后的价格。然而，这样的价格透明度已经成为了问题的焦点之一，对于销售渠道的混乱也加剧了消费者的不信任感。在繁华的商场里，极星空间并不受车主们的欢迎。

由于客流量稀缺，部分城市的极星空间不得不选择关闭店面。去年，Polestar极星西安和南京门店已经停业。在极星官网上，也可以明确发现，其真实的零售网点数量不到官方宣称的数目。

极星品牌进行合理的价格定位和推广策略会对其市场表现产生积极的影响。目前，极星2入门版的单电机标准续航版已降低至19.3万元。而对于极星品牌在中国市场的未来，应从渠道建设、品牌公信力和消费者需求等方面进行全面考虑，才能够实现稳健的市场表现和可持续的增长。

与特斯拉、蔚来、小鹏等头部新势力相比，极星的表现在中国市场上似乎不尽如人意。但在欧洲市场上，极星表现尚可，销量能排在前20的位置。这究竟是为什么呢？

首先，Polestar源自于沃尔沃，已经深植于欧洲市场长达近30年时间，积累了一定的品牌影响力和用户基础。其次，新能源车在欧洲消费者中的受欢迎程度与在中国消费者中不同，欧洲消费者更注重性能、品质等因素，对续航水平没有太多顾虑。加之近两年欧洲对电动车的补贴力度大，购车成本也是消费者选择电动车的主要原因之一。

与中国消费者不同，中国消费者更注重续航里程、服务以及智能化等，而特斯拉、小鹏等则以智能化著称，蔚来则是以服务成为诸多消费者的拥趸。不同的消费观念使得中国市场与欧洲市场存在各具特色的市场特点。而极星扎根于欧洲市场，无法兼顾中国市场的需求。

此外，从极星“纯粹、先锋、高性能”的品牌理念也可以看出，极星品牌更加注重欧洲消费者的需求。而其在中国市场的整体布局是，欧洲设计研发、中国制造、全球同步销售。但极星在研发方面却由外方掌控，中方话语权很小，对中国消费者缺乏足够的重视。

总的来说，作为吉利体系下的高端电动车品牌，极星从一开始就被寄予厚望。但直到2020年，第二款车极星2才推出，售价也大幅下调。在中国市场上，极星仍有很多需要改进和克服的问题，需要更加注重中国消费者的需求。

吉利控股集团旗下的极星品牌是瑞典大众汽车公司旗下的高端电动车品牌，曾经前途光明，但现在却陷入了困境。刚刚成立不到3年，就已经接连推出了2款车型，分别是Polestar 1和Polestar 2。然而，事与愿违，极星在华的销售数据一直不太理想。据悉，今年2月份，极星中国区销售数量甚至低于25辆。

“极星的出现略显仓促，它更像是电动化浪潮下跟风的产物。”刘明向汽车之家指出。“蓝色吉利行动”、几何品牌、极星的出现，都没达到预期的效果，最终也导致了极氪的出现。这也展现了吉利在电动化布局上的混乱，换句话说，极星的未来，并不是取决于自身发展好不好，而是其电动车业务发展好不好。

一直以来，吉利控股集团都致力于成为具有全球竞争力和影响力的智能电动出行和能源服务科技公司。在电动化的赛道上，吉利目前上有极氪，下有几何、枫叶。此外，沃尔沃也要做智能纯电豪华市场的领导者，并计划在2030年成为100%纯电豪华车企。

在很多业内人士看来，极星显然已经没戏可唱，处于被战略放弃的边缘。那么极星的出路在哪里呢？“极星未来的出路，一个是作为小众高性能品牌存在，再者就是作为吉利进军欧洲市场的桥头堡。”刘明如实说，“极星的品牌资产可以在欧洲市场发挥一定的作用。”

现阶段，在电动汽车领域，吉利控股体系下布局有SEA浩瀚、SPA2两大电动车架构，下一代纯电专属模块化架构也在加紧开发中。吉利、沃尔沃、领克、极星品牌都将共享以上架构。极星的未来可期，但必须要充分发挥吉利控股重要布局的优势，才能实现电动化转型的市场竞争的胜利。

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