煮酒论车丨奥德赛的“初心”与“野心”

不久前，2022款广汽本田奥德赛(参数|询价)宣布上市，官方售价23.58-35.48万元。随着新车的推出，其关注度也直线上升，恰逢近期MPV市场新车不少，还引发了一轮网友们的“选择困难症”。有网友评价说，奥德赛这一代产品已经卖了7年多，为何不彻底换代？其实，这要从MPV市场这个江湖聊起。

MPV圈子还是那个江湖？长期以来，海外品牌MPV车型市场的格局基本无变化：别克GL8占据着很大一部分市场份额，尤其在商用（公务接待）领域获得了普遍认可；同时，广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两款车型则瞄准了家用市场，销量持续稳定；五菱家族的车型以较高的性价比，撑起了MPV的另一番天地，也掀起过一股市场增量。

2021年，风云又起。MPV市场迎来了一批新车型：北京现代库斯途、东风悦达起亚嘉华、广汽丰田赛那等接连“杀入”，这不仅让MPV的市场竞争更充分，也给像奥德赛这样长期“霸榜”的老将带来了一些压力。市场主流MPV车型一览车型售价（万元）别克GL8 23.29-53.39，威霆奔驰V级29.38-34.78，47.88-64.68奥德赛23.58-35.48，艾力绅27.98-33.18，途安L15.18-19.48，威然28.68-39.98，赛那30.98-40.58，宋MAX9.48-12.48，宝骏7306.38-10.28，五菱凯捷8.58-13.48，五菱宏光PLUS5.88-7.98，宝骏3605.98-8.08，途睿欧18.69-27.58，传祺M610.98-15.98，传祺M817.98-36.98，嘉际11.98-14.28，荣威iMAX818.88-25.38，库斯途16.98-21.88，嘉华28.89-33.99。

上表中列出了目前市场主流的MPV和其衍生车型，看似选择很丰富，各个价位区间的覆盖也比较全面。可是当我们认为MPV市场已经很“热”的时候，每月的销量数据却不这么认为。

根据乘联会最新公布的2021年12月销量数据，以批发量为例，12月份我国MPV批发总量12.2万辆，与此同时轿车为112.2万辆，SUV车型为112.3万辆。从全年来看，MPV批发量为108.6万辆，轿车为1001.5万辆，SUV为999.8万辆。当下MPV的月销量，仅仅是每月轿车或者SUV销量的约十分之一，市场规模仍相对小。

MPV主流车型之间销量差距也是巨大的。根据乘联会公布的车型2021年年销量数据，第一名五菱宏光为25.2万辆，第二名别克GL8为16.1万辆，第三名传祺M8为6.61万辆。相较之下，轿车与SUV的榜单中前几名总是你追我赶。另外，这MPV榜单常年位居前列的车型已经固守多年，似乎这个榜单永远也冲不出一批“黑马”来。

固化的榜单、相比2020年缩水的市场总量说明：当今的MPV市场依旧非常保守，消费者对于入手MPV车型顾虑仍然存在。无论外界如何解读，现实的市场情况是对MPV车型的需求还没有因为“三孩”而爆发；市场的总量也没到“真刚需”的状态；可以精准回应市场需的细分MPV车型仍不多。

『奥德赛』年销量榜中第十名后的车型，月均销量仅在2000辆甚至更少。对于主机厂来说，产量销量平淡，车型市场存在感不足，难以给厂家带来持续投放新产品和研发的动力。而对于MPV这种产品形态来说，较大的体量、相比轿车与SUV只高不低的研发与生产协调成本却是实实在在的。最终，MPV市场只留下低端产品走量、高端产品冲溢价两个方向可以做文章；而前者已牢牢把握在五菱手中，后者则要强硬的品牌力或者讲故事的能力。

对于20多万至30多万元左右的中端MPV产品来说，只有那些有实力、有资源、有远见且愿意深耕MPV的厂家才能参与。回看新款奥德赛所在价位区间，能与其进行正面竞争车型很少。因此，细心的消费者在权衡自身需求和财力后，做出理智的选择并不难。

现在的MPV市场是否有所变化？SUV市场风云变幻，轿车市场跌宕起伏，而MPV市场仍然如故。新款奥德赛的“初心”是为了满足家庭消费者的需求。虽然“江湖”没什么变化，但消费者却有所不同。

感性的消费者对新款奥德赛的外观和内饰变化都持认可态度。新款奥德赛的风格更为中性化，没有大胆的线条和“尊贵感”，但设计克制，保留了亲切感。

在理性消费者看来，他们会仔细研究配置表。不少消费者已经把新款奥德赛的配置单“吃透”。低配车舍弃了一些配置，以与老款的价格相当，因此，一些消费者的实际需求决定了他们选择低配车型的织物座椅、手动侧滑门、巡航功能缺失等产品价值。

中配车型的购买者更注重车辆的便利性，并愿意为此多掏钱。因此，电动门、真皮座椅以及更好的影音娱乐系统等必不可少。新款奥德赛的配置分配，让人有一种“都花了20多万元，不差几万元”上高配的感觉。

购买价格超过30万元以上的奥德赛消费者，预算超过35万元，关注的是国产赛那、别克GL8 ES陆尊和东风悦达起亚嘉华等表现。他们更认同奥德赛，愿意以一个可以买更大尺寸MPV的价格，接受一辆尺寸比竞品更小的奥德赛。

多年前，奥德赛的“初心”是提供一辆空间更大的家用车。低地板、宽敞的车内空间成为奥德赛的设计理念和标准。目前，对于空间已经够用、适合城市驾驶的日版奥德赛，综合了价格、乘坐空间和实际使用环境的市场需求来看，是一个正确的判断。

新款奥德赛市场表现良好，许多消费者已经在春节前提了新车。市场上与其进行正面竞争的车型很少；而能够直接竞争的仅有东风本田艾力绅。

就产品本身而言，广汽本田奥德赛在本车系中优化空间大，销售情况稳定，因此改款是厂家对该车型进行的一个积极的举措。

这次改款聚焦于奥德赛的短板，在后排增加双层玻璃、加入电动尾门、提升座椅舒适度等方面着手。不仅如此，奥德赛全系已布局混动系统，具备更好的燃油经济性和噪音控制效果，能够更好地满足家庭购买MPV的需求。

但这并不意味着奥德赛可以安于现状。几年前，外媒报道了本田冻结下一代奥德赛换代项目，而且未来会有更多电动MPV加入市场。

目前，MPV市场的电动化趋势已经初现端倪。比亚迪、上汽、吉利等国内车企具备推出纯电MPV的技术和资源，酝酿已久的大众ID.BUZZ也将在2022年3月上市。

同时，虽然这些车型并非直接竞争对手，但类似北京现代库斯途、广汽传祺M8、上汽荣威iMAX8这些性价比较高的自主车型仍可能影响奥德赛的市场份额。

未来几年，奥德赛将面临更强的市场竞争和电动化趋势，必须要认真应对，才能稳坐家用MPV头部交椅。