宁德时代换电品牌EVOGO面临什么风险？

宁德时代已经发布了其面向终端用户的换电品牌EVOGO，从此，中国新能源市场的换电模式从由单一整车品牌支撑，变成了由头部供应商为主导的标准化换电系统的推广格局。这是否意味着，相比整车品牌，供应商来做这件事存在某些优劣势？未来，新能源汽车的补能体系是否将从充电转向换电？对用户来说，换电模式需要做哪些利益上的取舍？

EVOGO换电品牌实现了多块电池包的匹配组合，单个模块即可实现200公里的续航里程，三块叠加则可以实现更长的续航里程。由于电池包采用了标准化设计，车企研发整车时可以获得更大的模块化定义空间，甚至可以实现从微型车级车到中型车的电池包通用，并且这些电池包都能实现快速换电。

据官方发布的信息，EVOGO的单个电池包的换电时间可以在一分钟之内完成。因此，即便是三电池包模块能够实现续航600公里，也可以在短短的三分钟之内实现补能。

快速换电模式能否成为未来汽车补能的主流形式？事实上，电力本身是高度标准化的能源形态，而标准化电池包的换电系统本质上是低效率的物流体系。因为能源需要通过重量极大的电池包进行流通，需要舍弃的是更大的系统重量带来的对性能的负面影响，更加复杂的结构设计带来的疲劳耐久风险，以及更加高昂的成本。因此，当高电压直流充电的速度能够完全满足补能时间需求之后，快速换电的意义不再明显。

高压快充系统是快速换电模式的竞争对手。目前，保时捷Taycan已实现800V高压充电系统的量产化，而奔驰近期发布的接近量产状态的EQXX则实现了900V高压直流快充的门槛。德系品牌在中国市场是绝对的主流，一旦高压充电开始向中低端新能源产品普及，则会迅速形成庞大的市场规模。直流快充站可以像加油站一样普及，实现了900V高电压直流快充之后，仅需很小的电流就能实现1000KW的充电功率，理论上6分钟就能完成补能，如果只是从10%-80%充电，时间还可以短得多。

总的来说，虽然快速换电有它的优势和市场，但是在快速充电技术快速发展的背景下，快速换电是否能成为主流仍存疑。供应商进一步推广标准化换电系统，为整车品牌创造更大的模块化定义空间，有望成为新能源汽车补能体系的趋势。

这种新的电池换电模式不仅可以根本性地解决用户的痛点，更能够最大限度地提高能源的利用效率。通过轻量化的车身设计，电车可以行驶更远的里程，同时城市的变电站可以直接获取高压电力，从而将电力的利用效率提高到最大。

然而，供应商主导的换电系统解决方案却存在一些缺陷。相对于整车品牌来说，供应商可以更好地实现规模化生产，从而有效地提高产品的研发投入和生产制造成本。但是，这种模式也会带来一定的风险。随着更多整车品牌开始研发和推广换电站，对于供应商主导换电系统的市场占有率可能也会受到一定的冲击。

资本市场已经开始对新能源技术路线进行投票。在宁德时代EVOGO发布会当天，其股价下跌了3.3%，第二天持续下跌，直至本文截稿股价仍在下跌。与之相反的是，在发布会当天，沪深大盘却收盘上涨。从资本市场的态度来看，未来更偏向于安全可靠、资源成本可控的电池技术发展方向。

德系巨头已经在高压快充领域站队，而资本永远追求的是未来能够带来利益的方向。谁将会在技术路线的选择上胜出，取决于未来哪种技术路线或者技术标准得以大规模普及。因此，换电模式未来的应用场景可能更多地会应用于高电压直流快充普及之前，以满足特定行业对于快速补能的需求。