锐思华创：ARHUD将推动整车向元宇宙迈进

智慧交通的概念起源于80年代末90年代初，当时发达国家的交通基础设施网已经基本建成，但经济和社会的发展催生了更多交通需求，导致拥堵、事故、污染等问题凸显。如何提升现有交通基础设施的服务能力，成为迫切需要解决的问题。另一方面，计算机、通信等ICT技术的快速发展也为交通系统的智能优化提供了技术可能。

汽车百年工业迎来了电子化的改革，这是汽车完全电子化和通信化的必经之路。此外，基于全球通信和网络建设达到一定高度，商业模型推动出的需求在智慧交通背景下不断涌现，HUD（全称headupdisplay）作为智能交通信息与智能汽车的最终交互入口，已经进入快速起量阶段。

根据HUD图像的位置，HUD的类型主要分为：组合型抬头显示系统C-HUD、风挡型抬头显示系统W-HUD和ARHUD。HUD主要经历了三个发展阶段：一是传统仪表盘的功能，显示汽车速度等基本信息；二是显示一些AI导航、AR的实景贴合，以提供安全的信息反馈给驾驶者；三是完整AR的显像状态，可能就是自动驾驶全面实现之时。随着ARHUD的量产，各家车企都根据自身优势打造出不同特点的ARHUD。

Raythink认为要实现真正的与实景融合，需要ARHUD实现更大的视场角及更长的虚像距离，可实现20及以上。但是目前现有光源存在的问题是，当画面过大时，出光口也会随之变大，这导致更多的反射光进入HUD，进而导致模组温度进一步升高，传统的TFT光源甚至会出现烧屏等一系列问题。因此，要想实现真正实景融合的ARHUD，对核心部件PGU光学模组及光学设计方面提出更高要求。

除了技术方面的问题，ARHUD的关键在于实现真正的实景融合和提供丰富的信息。它对于空间定位的要求非常高，需要精确到车道级的定位信息。并且需要快速处理图像，生成图像，在毫秒级的时间内确保展示真实环境的融合内容。因此，必须有一套完整的软件运行架构来确保真实环境和AR显示下环境的融合内容。

锐思华创从自身团队优势出发，从软件和硬件两端着手，发布了ARHUDPro产品。该产品的FOV可达20，VID达15m以上，远超业内已发布产品，是真正做到AR实景贴合的HUD。同时，Raythink锐思华创在2021年建立了自主生产的精益化产线，并在今年4月通过汽车行业重要的质量体系认证IATF16949。在ARHUD市场大规模起量之前，已经与国际知名Tier1厂商、国际品牌、知名合资品牌和国产新能源主机厂商达成合作，取得了业内十分傲人的成绩。

在PGU光源模组创新方面，我们自主研发了OpticalCore®光源模组，具备色域大，功耗低，体积小、发热小、无阳光倒灌隐忧，以及成本较低的优势。在供应链方面也不易受到芯片短缺的影响，未来有望打破主流模组被国际厂商垄断的局面，成为国产化替代的成像光学模组。

OpticalCore®作为ARHUD核心光源模组，可提供更大FOV（视场角）和更远的VID（成像距离），且无需配套PVB楔形膜，能够有效降低ARHUD成本。另外作为标准化模组，OpticalCore®可广泛应用于AR大灯、3D仪表、车内微投、定焦AR显示等不同场景，实现多样化需求。

在AR软件方面，锐思华创自主研发的ARHUD软件与ARGenerator®SDK捆绑在一起，由AR渲染引擎、AR投影矫正模块、支持地图SDK的数据接口、DMS和ARCamera的图像数据、AR空间坐标模块以及核心数据融合模块组成。主要功能包括基于人工智能的AR显示调整、AR导航、车道警告系统（LDW）、行人检测（PCW）以及前车防撞（FCW)等能力。此外，可实现最小化工作量的HUD或ARHUD应用，以轻松整合各种来源数据，适用于Linux系统和AndroidOS系统，具有高算力、几乎无延时的优异性能，可将路面信息实时投射在前挡风玻璃上。

未来，锐思华创将继续跟随智能汽车及智慧交通的发展趋势，推进ARHUD的创新，并以领先的创新光源技术为ARHUD赋能，以探索更多新市场机会。同时，随着越来越多的车厂选择用HUD取代仪表盘，ARHUD将与多传感器、算法等软硬件以及自动驾驶与智能座舱的各功能模块进行多维度融合，真正建立智慧交通及智能汽车的人机交互入口，推动整车向元宇宙迈进。